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8月初，慕尼黑1860又有两笔小的转会交易达成，不过都是年纪较大的球员自己申请转向低级别球队，对更衣室整体影响不大。

夏天不仅是转会的季节，还是敲定商业代言和赞助的季节，在这一点上，俱乐部无论是整体还是个人都收益颇丰。

先是由于球队成功打入下赛季欧冠联赛的缘故，耐克主动前来接洽，希望慕尼黑1860在与阿迪达斯合约到期后更换自己的球衣赞助商，这触动了阿迪达斯敏感的神经，他们主动提出修改合同，增加了赞助金额和年限，五年2000万欧元排名德甲第四，也让阿迪达斯在他们的德国老家大本营，终于狠狠压了耐克一头。

然后是德国邮政银行和英国阿斯顿·马丁一直在争夺慕尼黑1860的主赞助商位置——球队球衣的胸前广告位置通常属于主赞助商——最终是德国邮政银行以五年4000万欧元，根据成绩最多可达6000万欧元的赞助，使他们的红黄蓝三色商标取代了阿斯顿·马丁的雄鹰展翅图案，从下赛季开始出现在狮队主客场球衣的胸前。

多说一句，在德甲联赛，这样丰厚的主赞助合同只有拜仁慕尼黑、沙尔克04、沃尔夫斯堡三家俱乐部比得过。

虽然没能竞争过德国邮政银行这样的国有企业，但阿斯顿·马丁还是成为了慕尼黑1860的次级赞助商（次级赞助非常普遍，像拜仁慕尼黑就有多达20多家次级赞助商），缺少了胸前广告这个最有利的宣传途径，阿斯顿·马丁提出要想使赞助达成，慕尼黑1860需在队车、球衣上印上代表他们公司的较小徽章，并使球队主教练卡尔·奥斯顿和这家英国高端汽车品牌达成个人合作意向。

慕尼黑1860是没什么意见，他们迅速和卡尔的经纪人豪尔赫·门德斯取得了沟通，后者当然不会推掉这来钱的买卖，门德斯甚至是喜闻乐见的。

卡尔与阿斯顿·马丁的个人代言合同也很快签订：除了俱乐部的集体宣传活动外，卡尔需要再为阿斯顿·马丁拍摄一组时尚大片，出席多次宣传活动（如果可能的话，007系列电影的首映典礼也会在计划之中），而他获得的报酬是每年100万英镑加一辆限量跑车。（只为代言人提供的待遇，连慕尼黑1860高层都不会得到限量级别的跑车）

阿斯顿·马丁赞助慕尼黑1860，这件事传开后，在整个德国惹来不少笑声。

笑谁？

当然不是笑慕尼黑1860，而是笑德国汽车行业——如果非要点名道姓的话，笑宝马集团。

宝马全称是“巴伐利亚机械制造厂股份公司”，总部就位于慕尼黑，但城中的两支足球队拜仁慕尼黑和慕尼黑1860，没有一支是由宝马赞助的。

拜仁慕尼黑在2002年之前的汽车赞助商是欧宝公司，属于美国通用旗下，2002年之后，欧宝的重心开始从欧洲市场偏移，奥迪公司就取而代之，成为了拜仁的独家汽车赞助商。从头到尾，宝马公司就任由着属于欧宝、奥迪的汽车在慕尼黑大街上横冲直撞，一点地盘意识都没有，现在这群狂舞的汽车族里又会多上一个新的品种：来自英国的阿斯顿·马丁。

难道宝马就抠门到不肯出每年几百万欧元的赞助费么？不，并不是这样。宝马在赞助高尔夫运动上面可是手笔大的很，“别摸我”甚至是目前高尔夫赞助领域投入最多的品牌。

宝马只不过是对于赞助足球俱乐部没什么兴趣罢了。大概他们的管理层是这么想的：“足球球迷有几个买得起宝马车的？还是打高尔夫的有钱人多点。”

现在，在听说了阿斯顿·马丁与慕尼黑1860的合作之后，不知道宝马集团会不会觉得被打脸——在欧洲阿斯顿·马丁的口碑、品质、历史可都比宝马要来的强，可他们偏偏看得上狮队这支足球俱乐部。

不过拜仁慕尼黑和慕尼黑1860也不是德国仅存的两个“小可怜”，与他们有着相似命运的球队还有一支斯图加特——斯图加特也是德国著名的汽车城，梅赛德斯奔驰和保时捷总部扎根在那里，可保时捷跟宝马一样玩赛车和高尔夫去了，奔驰赞助的大头给了德国国家队，对斯图加特不过是次级赞助商，慕尼黑城和斯图加特城中的汽车集团完全不像大众对沃尔夫斯堡那样，简直是掏心掏肺的往外拿钱，现在甚至连控股都达到了90%。

卡尔在今年夏天签下的个人代言，除了阿斯顿·马丁是和俱乐部共有外，阿迪达斯或许也算得上一个。