一辆大巴车核定50人，半个小时一趟，这大厅里的人最少也要滞留两个小时，更何况这个数量还在增加。

苏酥算了算大巴车的数量，还有往返时间的问题，最后两人把班次调整为20分钟一趟，再调来跑其他线路但已经交车的司机回来，帮着跑这条专线，分成照旧。

就算是这样，半个小时后，客运站还是打来电话，说游客数量翻倍，客运站运不下了。

听到现在客运站内约有三百名游客没有买到客车票，苏酥终于把之前的提议重新提了出来：“那我让出租车公司来怎么样？”

一开始苏酥就想把客运站和出租车公司都联系了，只是县客运站这边表示出了异议，怕影响合作，苏酥才没有继续联系出租车公司。

现在，客运站的运输能力摆在这里，游客滞留在客运站的时间越久，对这次星坞小镇之旅的印象就越差，而星坞小镇的形象不好，也间接影响着客运站以后能有多少张客运票抽成。

这一次，负责人终于松了口，“那就让他们来吧。”

挂了电话，苏酥示意陆之洲：“给出租车公司打电话吧。”

早在一开始，苏酥就不光联系了县客运站，还联系了出租车公司，只是在洽谈过程中，客运站表示出了异议，这才中止了。但是出租车公司那边还是表示期待后续合作。

每辆出租车可以坐四位乘客，每人35元，单程就是140元，相当于打车到黄溪村后，又加了40块钱给乘客送到星坞小镇。挺过最初的这几天空车返县，等过几天有游客离开开始，出租车一趟可以收入280元，这是大赚的生意。

出租车公司算的清楚这笔账，一直期待着星坞小镇的合作电话。

下午三点，五十辆出租车停在了客运站后门外面，这是第一次，客运车和出租车不再是竞争关系，而是合作关系。

现在出租车都是天然气能源，后备箱里都有个罐，摆放行李空间减少。在征询过游客本人意见后，行李少的人坐出租拼车，行李多的坐大巴车。

无论是客运车还是出租拼车，每人都是35元的价位，坐出租车还能早一点出发，大多数行李少的游客都选择了出租车，为后面拎着行李箱的游客腾出了不少的客运票来。

也有少部分人不能接受和陌生人拼出租车，坚持选择了客运车，一切随游客主观自由。

客运站负责人不是第一次和出租车公司负责人沟通了，但是这一次，他们不再是和出租车强调不要在客运站门口明目张胆抢客，而是通知客运大厅现在的客流量有多少，客运大巴能拉下多少，需要大概多少辆出租车过来，分担运力。

星坞小镇的开放，不止带动了县客运站的业绩，还带动了县出租车公司的流水。

除了外地游客之外，周边的镇子、县城、市区等地，也有不少人自驾前往星坞小镇观光旅游。

晚上五点，苏酥收到办事厅发来的最新统计数据。

截止到目前，星坞小镇的已登记游客数量为：6825人次。

一旦过了5000，所有的数字看起来都好像要接近一万。

但也只是好像，直到客运站停发大巴的时间，小镇的总客流量也还是四位数。

“王姐你来啦？”

“哈哈小丽，我看你朋友圈发的图片，真好看啊，这一来，实景和图片一样好看，谢谢你的推荐啊，姐没白来。”

“王姐你们玩的开心就好，有什么不知道的就来问我，等我得空了就回。”

“行。在这上班怎么样，累不累，工资高不高？”

“这里环境好，呆的舒心。今天刚开业，人还不太多，不累，工资有绩效，我还希望累一点呢，越累赚的越多啊哈哈哈。”

“放心吧，星坞小镇建设的这么好看，肯定可多人来了。行了小丽，先不说了，孩子有点困了，姐先跟你姐夫找个住的地方，回头咱再聊哈。”

在星坞小镇的店铺里、街道上，时不时就会发生这样的对话。

今天来小镇游玩的游客里，有不少人和小镇上的工作人员认识，有的是被工作人员发的朋友圈吸引而来，有的是在网上看到本省的沙漠建了个旅游小镇捧场而来。

他们大多数都是自驾来游玩，减轻了县里不少的运力压力。

慢慢的，小镇外面的停车场上停了大半个停车场的车。停车场建的很大，足够让今天的游客都找到停车位，但是以后如果游客增多，停车位肯定不够。

第二个停车场是时候计划着建起来了。

第一个停车场有1000个车位，其中包含了大巴车、私家车各种。第二个车位建设的话，需要根据以后的客流量来规划。