自家的百户怎么做，他们就跟着做。

百户进，他们进；百户退，他们跟着退；百户做什么，他们就做什么。

到了明中后期，营兵制的兴起后，取代百户作用的就是各队的队长了。

看着八万士兵演武，气势之宏伟，朱高炽满心的得意，正如刀在手，杀心起。

难怪啊。

朱高炽心思复杂。

大阅兵之后，他要在北平全军推广鸟铳和三眼火铳了，会面对什么阻力他不得而知。

但是望着眼前，从北平诸卫调来的八万精兵，朱高炽只觉得天下大可去得。

只要这八万精锐士兵能听他的号令。

这可不是简单的事。

毕竟他们是大明的军队，有人想要带他们造反，一般人还真带动不了。

蓝玉当初可是连朱棣都不放在眼里的人，结果一点水花也带不起来。

朱棣此人有这份本事，能带动起当中不少军队，而自己能不能如此，朱高炽信心不是很足。

此时。

演武的末尾时分，匆忙赶来了一人，脸色慌乱，凑到朱高炽耳旁，声音极小。

“秦王薨了。”

朱高炽神色不变，令周围的将领们看不出来发生了大事还是小事，但肯定有事发生。

“没事，演武照常进行！”

朱高炽平静的说道。

秦王还是如历史那样的死了，看来自己不去接触秦王是对的，蝴蝶的翅膀，扇不到他那里。

第二百五十九章 第一次意外

秦王被害身亡的消息传回了京城，逐渐传遍天下，许多的人得知后感到错愕。

有种滑天下之大稽的惊讶，让人无法置信，太荒唐了，不光指事情，还包括秦王这个人。

作为大明第一个藩王，还被封的是秦王。

秦王这个称号，纵观历史可谓如雷贯耳，很多皇帝都是秦王出身，最出名的莫过唐太宗李世民。

秦王之所以能够屡屡登上皇位，是因为从汉末开始，就采用春秋战国时期的国名来给亲王定名。

其中以秦、晋、齐、楚四大封号最为尊贵，又因为秦国最终统一了六国，所以秦王的封号为最高。

那些被封为秦王的皇子，要么是除了太子之外最年长的，要么就是比其他大多数皇子都优秀。

“在圣人的设想中，秦王应该成为北境之首，防卫大明北疆的核心人物。加上当年，圣人有迁都西安的想法，所以圣人对秦王屏藩西安，是给予了厚望。”

葛诚放下了最近以来的谨慎，被突然收到的消息所震撼，忍不住和人们攀谈起来。

不光是葛诚，没有人忍得住，都在急切的说着自己的看法，因为秦王被害身亡的消息，实在是太过荒诞了。

“恐怕圣人的怒火之下，此次大案要牵连不少人，不知道多少人会家破人亡。”

金忠满脸的感慨，但面色并不慌，此次大案，无论怎么牵扯，也牵扯不到他这里。

“西安那边的官员们不知道现在是个什么光景。”

“还能什么光景，等死罢了。”

长史府中。

所有人都放下了手头的工作，忍不住交谈此事，明朝立国二十八年有余。

藩王被害身亡的消息，实在是太震撼了，没有人不心生感慨。

这可是把皇家的脸面直接踩到了脚底下，以朱元璋这么注重名分的性子，恐怕闹出的动静绝对要超出以往。

现在，连八万大军在北平演武的大事都受到了影响，虽然朱高炽极力的维护，可没有人能心中不起波澜。

“父王何时归北平？”

朱高炽问道。

“收到王爷的书信后，按照启程的时间推算，估摸还有四五日。”金忠站出来回答。

朱高炽扫了眼众人，心中无奈。

这么大的事情，必定要影响许多事，虽然在他的计划之中，但此案的影响力，还是有点小觑了。

“在父王回来前，诸事一切照旧，唯独北平演武之事，虽然已接近尾声，但有始有终，不得出差错。”

众藩臣拱手领命。

在朱棣回来之前，八万大军抵达北平操练三日，第四日诸军返回各卫。

朱高炽以王府的名义，赏赐各军士布匹钱粮不等，都是按照常例，每年都会做的。

比如洪武二十四年，朱棣带领大军出塞大胜而归，在第二个年头，朱元璋从应天府发了几十万的布匹粮食到北平，由朱棣赏赐诸将士。

操练结束后，各军同样乘坐铁道马车。

比起前几日的表现，现在士兵们不再抗拒，反而饶有兴趣，唯独不满的是车厢太拥挤。

后世的火车车厢，乘坐标准是一百一十人左右，北平的铁道马车车厢，肯定比火车车厢要短不少。

但是去除了桌椅后，还是能容纳这么多人的。

车厢虽然去掉了桌椅，人们席地而坐，但仍然人挤人，如果不是两边敞开，在铁道马车跑动的情况下，时不时有风灌入车厢内，那么环境一定会很闷，让人无法适应。

不过比起走路的辛苦，士兵们更愿意乘坐铁道马车。

人群中，有两名士兵艰难的往外穿梭，在骂声中，两名士兵扶着车厢边往外放水。

“他娘的，不能滋远点，都他妈的被风吹回来了，溅到老子脸上了。”有士兵破口大骂。

周围的人听到，纷纷笑了起来。

“老周头不行啊，尿不远。”

“你才不行。”

那人提着裤子，回头反骂，整个车厢都欢快了不少，车厢里的百户也笑呵呵的。

“哎哟，老周头掉下去了。”

有人惊呼。

百户连忙站了起来，往那个方向挤过去，连连大喊：“谁掉下去了，快停车，快停车。”

一时间，车厢中乱了起来。

车头。

车夫长的五大三粗，二十八九的模样，正是经验和力气最巅峰的年龄段。

驾驭铁道马车是要求很高的技术活，比一般的车夫要难不少倍，不光是技术上的，还有身体上的。

更因为当下铁道运输方式的技术限制，安全性全掌握在车夫手中，需要具备一定的预判能力。

所以铁道车夫的工钱很高，地位在铁道系统中也很高，能当着站长面骂人，站长还不敢吭声的那种。

“师傅，后面的车厢，有士兵掉下去了，能不能停？”有学徒从车顶爬了过来，大声的喊道。

“停个锤子。”

车夫骂道：“后面跟着好几辆铁道马车，怎么停！”

学徒被骂了也不敢生气，又原路爬了回去。

好几辆铁道马车，每辆相隔甚远，作为位置在前列的此列铁道马车，车夫不愿意冒着风险停车。

万一他后面的同行犯迷糊了呢。

在长期培训的过程中，所有的车夫都要把一件事当做首位，也关乎他们的前程。

安全是第一位，任何意外发生，都要优先保证行驶中铁道马车的安全。

只有把这条条例当做了本能的车夫，才能正式上岗。

铁道上遇到的事情千千万万，在车夫看来，现在的情况，别说只是掉下去一个人，就算要撞死人他都不会停车。

后面的同行可不知道他停了下来，而铁道马车制动能力虽然改进了又改进，但仍然需要很长的制动距离。

万一没控制住撞了上来，主要责任肯定不是在后面的车夫预判能力不行。

而是根据条例中明确规定，不能通过高盼别人的能力，作出避免危机的判断标准。

铁道发展了数年，对车夫的要求，也变得越来越多，越来越复杂繁琐化。

出师的标准，提高了又提高。

以前培训几个月就能上手，现在改为了学徒制，从半年上路经验改成了一年。

也就是因为铁道马车日益增多，对车夫供不应求，否则听说要改为三年。

铁道运兵，发生了第一次意外受伤事件。

索性跌落铁道马车的士兵被当地的百姓发现，抬回家中救了他一命。