奈尔从窗外转过视线，一夜露宿，除了脸颊和额头因为暴晒有点泛红之外，他的精神反倒不错，眼睛也比之前有了些神采，奈尔对诺克斯点点头，“OK的……”

福琼注意到了奈尔的些微改变，忍不住道，“嗯，这样很好，现在出现问题总比混了好多年之后再遭难要好，奈尔，我们总会否极泰来的，对不对？”

奈尔接收到福琼支持的眼光，心里很是感动，微红着脸说，“嗯，对……”

诺克斯没有发表意见，只是脸上也带了丝笑容。

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加拿大的蒙特利尔是条老牌的欧洲经典赛道，路面不宽，全是中低速的弯角，周六的排位赛后，杆位被萨蒂卡车队的皮尔泽奥获得，第二位是奥加车队的凯泽，昆比车队也表现得不错，金西第三，维斯在第四，而奈尔在第六。

这个排名不算太高，但相比奈尔之前几站的低迷表现已是有所进展，只是蒙特利尔这条赛道的超车点非常多，又有两段DRS区，所以排位赛的表现并非是唯一的依仗，只要正赛把握机会，战术得当，大家都有无限可能。

这个周末的天气都非常晴朗，周日更是艳阳高照，不过赛前第二位的凯泽被媒体曝出由车队给他更换了变速箱，之前有说，FIA明文规定，引擎和变速箱如果违规更换都是要受罚的，变速箱不满五站更换的受罚就是退后发车，所以凯泽在正赛被惩罚退后五位，到了第七，而三到六位的车手便随同向前一位，金西到了第二，奈尔在第五。

在信号灯熄灭后，比赛照常开始了，奈尔其实已有防备，但是身后两人到底不是新人菜鸟，奥加车队的车比之西斯莱拉还是有不少优势的，特别在这极度需要下压力的赛道上，一上来，弗伦就借由奈尔的尾流和超车神器在弯角里将他抽头超过了，而第七的凯泽也在一圈后跟着队友顺利将奈尔的位置占领，奈尔掉到了第七。

镜头很是适时的给到了西斯莱拉的P房，技师们面无表情，约瑟夫则微微皱起了眉。

几圈后，金西的胎温上来开始频频刷新最快圈速，也越来越接近位于第一的皮尔泽奥，皮尔泽奥走起了防守线，然而金西一反以往静静蛰伏等待时机才出手的常态，直接就非常凶狠地在发夹弯里对皮尔泽奥动手了。皮尔泽奥的轮胎温度没有金西的良好，防了两个弯，挡不住了，金西顺利的成为了领跑者！

昆比车队的P房里爆发一阵欢呼声，领队罗里看着屏幕不停地微笑点头。

金西在干掉皮尔泽奥后飞快的就拉开了距离，没两圈，维斯布鲁克也把皮尔泽奥超过了。

二十圈左右，不少车队开始纷纷进站换胎，奈尔这时还在第七，进站后车队给他调节了下定风翼的角度，让他能拥有更好的抓地力，只是出站时却和身后的格雷戈里几乎卡在同一时间。

维修区的出口两边是有白线划分的，目的就是让车手沿此有个缓冲来重新进入赛道，不要直接切弯，否则很容易和正常跑比赛的车手撞在一起，而这车道基本就只能容纳一辆车行驶，并且规则还判定，出站时车手的轮胎不能压到这两条白线，否则百分之九十九的情况下是要回来重新通过维修区的。

但是如果这时谁退让一下，势必就要被对方超过，然后损失一个位置，要知道，在赛道上超车，常常为追回那一两秒的距离，车手几乎要拼死拼活跑上个十几圈都未必能达到，但是在维修区里这一点点时间却能随随便便就被平白丢掉，这可是所有车手最懊丧的事，如果不是被拿枪指头，估计没有几个人会愿意轻易放慢速度，让别人过去。

所以，格雷戈里当然不放，而奈尔本就是占住大半个通道的那位，没理由反倒他先让步，所以，眼看着两人齐头并进着就要出了维修区，几乎所有人都已经预示到一场碰撞就在眼前了，关键时刻，还是奈尔收了前冲的势头，将车道给了格雷戈里，然而可惜的是，这么做依旧晚了一步，格雷戈里的前翼还是狠狠地挂到了奈尔的前胎，更碰落了他车前几块端板的碎片，两人就这么擦撞着出了通道，格雷戈里倒是没事，可是奈尔当下就爆胎了！

西斯莱拉的P房里一片震惊，奈尔的TR响了起来，约瑟夫问他如何，片刻，奈尔说，“我要再换一次胎！”

于是众人一片忙乱，也不知道算不算幸运，去年西斯莱拉的成绩一般，所以按名次排列车队离维修区出口还挺近，而奈尔好在还没有完全驶上赛道，技师们立刻飞奔出去，使出吃奶的力气将奈尔的车再推回维修区，重新将软胎换下，换上了一套中性胎。