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会德丰的老马登自从和林志超有过一次不欢而散的见面后，虽然很是不屑，认为林志超只是一个吹牛皮的华人船东。

但实际上，林志超的那句‘十年之内超过会德丰’的豪言壮志，一直萦绕在老马登的头上。他时不时总是会打听环球航运的情况，以此了解这个潜在的竞争对手。

更何况，上次他主动出击——降价10％，结果不仅没有抢走环球航运的生意，反而招致华商、英商的共同抗议，可谓惹了一身騒。

至此之后，他便一直关注环球航运。

这一次，他得到一个信息，环球航运旗下的海事学院，居然又招募120名海员。

这让老马登惊讶得下巴都掉下来了。

要知道，他根据一些信息猜测，林志超已经拥有一支3～5万吨的船队。这已经让他不可思议起来，毕竟一个刚入行一年时间的航运新手，居然有如此实力？

不一会，他找来一名熟悉码头业务的手下米勒。

“这个环球航运，你知道他们有多少吨的船？”

米勒摇摇头，说道：“具体不太清楚，目前只知道他们开了两条固定航线……加起来吨位在1.6万吨。除此之外，他们还拥有两艘万吨自由轮，但最近几个月已经不见踪影。所以，也许是不到四万吨！”

老马登点点头，觉得这个分析应该很合理。

一年四万吨的货船，也非常厉害了！

要知道，会德丰航运目前一共也才20万吨的自有载重量，并管理者5万吨的载重量货船（很多条）。

本来四万吨也就算了，但环球航运如今再招募120名海员，显然是非比寻常。

莫非，环球航运要在未来半年时间扩充一倍？

照这个速度发展，老马登都感觉到压力了。

当然并不是说他害怕环球航运崛起，而是想给环球航运来点竞争和绊脚石，告诉年轻人，别得意忘形！

“他们新开的是哪条固定航线？”

米勒说道：“是横滨——香港的固定航线。”

老马登顿时笑了起来，随后说道：“横滨港，那不是美军的基地嘛？难道别人还会租赁他的船？”

米勒提醒道：“横滨已经在上半年开启重建，所以有一些货运订单吧！”他也是猜测，不知道这条航线具体如何。

老马登顿时有些窘迫，感情是自己消息落后。

为了缓解窘迫，老马登随即说道：“既然重建横滨，那么以日本的资源稀缺，一定需要不少海外进口物资。所以，我们能不能也开辟一条同样的航线，分一杯羹？”

米勒想了想，说道：“应该可以吧！不过老板，公司在亚洲的船，不是都以单程租赁为主，很少跑固定线路吗？”

会德丰有香港至欧洲的固定航线，而在亚洲几乎都是跑单程租赁，这样价格高。

老马登说道：“不管怎么说，你先去调查一下，香港至横滨的线路，是否真的很繁忙。若是繁忙，我再调度船只，试试这条线路能不能赚得更多。”

“好，我马上去安排。”

总之一句话，给那小子一点颜色瞧瞧！

从这一点也可以看出来，老马登心胸狭小，做人又傲慢无礼。

倘若他得知汇丰银行给环球航运贷款，怕是会惊得牙齿都掉落的程度。

……

林志超来到皇后大道中的‘球义大厦’，环球航运正式搬进球义大厦的五层办公，离汇丰银行不远。

球义大厦在皇后大道九号，附近是三角地带，靠雪厂街、德辅道。后世鼎鼎大名的‘皇后大道中九号’，便是通过并楼雪厂街的荷兰行、有利银行、德辅道的粤东银行、皇后大道的球义大厦。

像这种情况，一旦打通了三面临街，那么地积率就可以增加不少，价值也相当于增加很多。

目前，香港很多大厦占地面积只有不到一万平方尺，或者一万出头；哪像后世的大厦，几乎都是占地两万平方尺，甚至三万平方尺。

这是因为，这个年代的香港，商厦也并不高，几乎也就是五六层，所以占地面积也不大；后世的商业大厦，几乎都是二三十层以上，很显然太小的地皮就不可能了，所以只有通过并楼来解决。

目前，林志超的事业也算庞大，也寻思这在五十年代末或六十年代初，能拥有一座现代化的大厦。

太早修建商厦，第一是浪费、占用资金，第二是港府还没有鼓励建筑向天上发展，第三是大厦的现代化不足。

走进环球航运，两名前台立马起身招呼。

林志超点点头，终于做成大企业了。

环球航运明年开始，年盈利是上千万港币没有问题的，在香港绝对算得上大企业了。

“叫财务经理方平，来我的办公室一趟！”林志超对迎上来的助理李昊石讲道。

“好的！”李昊石连忙奔向财务室。

过了一会，李昊石、方平两人走进来，李昊石随即泡茶。

林志超见方平这么快跑进来，便问道：“知道我为什么叫你来嘛？”眼下之意，你也不准备准备。

方平连忙说道：“是不是金星号的财务情况，老板？”

其实他有些肯定，不过为了照顾老板面子，自然是以询问的口吻。

林志超笑着说道：“还真是，坐下来汇报。”

旗下每一艘船都是注册了公司的，财务虽然单独核算，但其实就是环球航运的财务部在核算。而那艘7600吨的金星号，已经运营一个多月了，所以林志超很关心其财务情况。

随后，方平坐在沙发上，汇报了‘金星号’的财务情况。

“金星号目前已经完成一次固定线路，荷载货物5200吨，单价15美金每吨，用时43天……刨除开支，毛利应该有6万多美金。”

毛利里面也有很多未确定，比如船的突然维修。

这些都是单程的情况，一般日本返程是没有什么货物的。按照目前的行情，仅需一年出头，便可以将船价赚回。但考虑到行情还在上升，一年赚回船价是没有问题的，毕竟是旧船。

这一波行情可以用‘一年不到赚回一艘旧船’来形容，估计会持续两年的火爆行情，随后是逐渐下滑，但行情依旧可以。

当然，只是大概形容一下，具体肯定有偏差，还有特殊情况的发生。比如去北边运输货物，可能一趟下来，就赚回了一条大船的价格，还绰绰有余。

“嗯，看来这条航线比较不错。”

“确实，整体效益比金银号（8800吨）好一些。”

林志超点点头，金星号毕竟是开辟了一个新市场，是第一个吃螃蟹的人。不是说香港至横滨没有船跑，而是金星号是第一个固定线路的船。

固定线路有一个好处，那就是准时，价格也稍微便宜一些。

方平离开后，林志超靠在椅子上，稍微放松了一下。

航运的业务开展得不错，各轮船反馈上来的信息，也表明这些船只性能很好，算是捡到宝。

虽然说航运是门大学问，但这些学问倒是不需要一次性用得上，故林志超在学习航运知识的途中，也没有发生应付不过来的事情。

事实上，他早在两年前时，便开始从事航运的学习。那个时候李高福租船向北边贸易，林志超便有机会接触航运。

如今，林志超不仅可以向老牌船王请教，亦可以直接去船厂修理厂参观学习，亦可以在自己的货轮上实地钻研。

这些都是基本的本领，做航运更重要的是‘财务’、‘周期’。

一艘船价格不菲，若是缓慢的扩张，成就必然有限；若是精通财务，则可以加快扩展的步伐。

周期性，航运的周期性可以让船东‘一夜暴富’，比如前世包宇刚购买一艘船后，第二年船不仅正好到期，而且又遇到‘苏伊士关闭，运费暴涨’，他便利用几倍的租金，一年之内购买了六条船。当然，航运的周期性也可以让船东‘一朝回到JF前’，好比三十年代的航运大萧条，船只停满了港口，一艘两百万美金的船，只需两万美金。