第一，来自香港的华人船东，居然可以斥资200万美金打造一艘新船；

第二，伦敦派出了副部长级别的高官（船厂邀请的），参加签约仪式，并有部长级别的高官随后接待林志超。

第三，80％的造船款来自汇丰银行。

一时间，香港商界的人都知道，这是林志超对各大洋行的反击，表示你们向政府施压，我就要你们政府支持我。与此同时，汇丰银行给予贷款也有意思了，好像在说——我们是不会受威胁的。

会德丰船务。

老马登得知消息后，叫来自己的儿子小马登，说道：“我打算回伦敦坐镇，香港的业务就由你来负责。”

小马登点点头，说道：“好，我一定不负众望。”说完，眼神里透露着强大的自信。

这一幕，老马登有些忧愁，他曾经也傲慢、自大，不过林志超用现实给他上了一课。如今，他担心儿子依旧目空一切，步伐迈得太快，因而有风险。

于是，老马登说道：“鸡蛋不能放在一个篮子里，而且我们要始终对对面保持戒心，香港离对面太近了。怡和前几年损失3000万英镑（4.8亿）便是最好的证明，所以赚钱可以在香港，但投资一定不能全部在香港。”

前世，会德丰和怡和同出一辙，自五十年代就一直抱有戒心，实行的是‘赚钱在香港，投资在海外’。正因为如此，反而错过了香港经济高速发展的机会，因而发展不及太古、和记黄埔。

小马登说道：“所以我打算继续发展航运事业，船是可走资产，无需担忧折在远东。”

老马登对此并没有表示什么，他打算半退休的形势在伦敦指挥，若是香港有什么问题，会德丰不至于全军覆没。

接着，老马登又说道：“假如要和华人合作，一定首选林志超。”

小马登不解的问道：“您和他关系并不好，相反有很多矛盾，岂能还能合作？”

老马登笑着说道：“既然是合作，当然是以利益为纽带，至于私人关系，华洋终归不是一路人。我和他只是竞争关系，又不是生死大仇，而且就算有矛盾，在利益面前又算什么呢！”

小马登点点头，说道：“他的长租理论，确实非常能获得银行的信任；再加上他在日本商界的关系，更是有利于航运的发展。”

经过此役，老马登觉得林志超在航运上的发展已经无懈可击。其实他们这些洋行在伦敦活动时，并没有得到官方肯定的说法，更多的是一种舆论在影响。

而林志超直接在英国打造船只，并相继获得两名部长级的接见，反而有力的证实——伦敦无意干扰那些P事。

而汇丰银行给予新船80％的贷款，也可以证明一点，环球航运的信誉就是比大家好。

……

林志超从英国回到香港，此行他花费200万美金打造了一个‘护身符’——英国造万吨货轮。这钱花得没有问题，此时日本的造船业还不能让他放心，所以若是打造新船，还真只能在英国、法国、德国等欧洲国家打造。

而英国目前一年造船只有120万吨左右，所以一艘万吨巨轮也算是不小的一笔生意了。

英国造的这艘1.2万吨货轮，虽然成本是二手轮的三倍，但环球航运又不需要出多少钱，仅需要支付40万美金就可以。

而这艘船的建造工期是18个月，也就是1954年的八月份下水。届时，不管是两年长约，还是两年短租，到了1956年的时候，便可以大赚特赚。

所以，对环球航运的资金没有太大的压力，更何况这背后的意义不一样，林志超不能让谣言影响环球航运和汇丰银行的关系。

若是换成日本打造一艘1.2万吨的货轮，估计造价只需要140～150万美金。不过话说来，哪怕是六十年代，环球航运也必须在欧洲打造一些新船，算是一个政Z交好。重要的是，船型不一样、建造方法不一样，总归是有区别的。

与此同时，九龙仓的仓库租赁价格上涨，也让林志超感到恼火。

不过君子报仇，二十年不晚。

环球航运总部。

林志超在办公室里工作，最近两三年，他在航运事业非常专注。

地产上只是大量购买物业，并没有策划什么项目；工业在很久以前已经打好了基础，这两三年都在固本当中。

所以，最近两年多的时间，他有70％的精力是在航运事业上。因而环球航运是管理最好，也是发展最庞大的企业。

如今环球航运每月的盈利可达190万美金左右，上半年就可以盈利1100万美金左右；也就意味着，仅上半年时间，环球航运不仅可以还清所以债务，还能拥有800～850万美金的现金流。

假设拿出200万美金购买物业，依旧还有650万美金的现金流，可供发展航运。当然是选择将二手货轮增加至50万吨，差不多需要资金500万美金。

一切都按他预期在发展，虽然下半年航运价格会再跌，但环球航运大多数是长约，再加上新增船只投入运营，所以利润还是能稳定的。

与此同时，航运价格下跌，不代表业务量减少，他的船队还是能有充足的业务。毕竟区区几十万吨的船队，影响不了航运大势。

“老板，会议时间到了！”助理陈田安恭敬的走进来，说道。

林志超随即站立起来，朝着会议室走去，还不忘鼓励陈田安：“阿田，要多学习，多看书，多请教。”

陈田安是正儿八经的港大毕业，但毕竟专业不是航运，所以林志超也是希望他多学学。实际上，林志超是不喜欢不上进的人，总之跟着他的员工，就要和他一样上进，不然迟早就弃用。

“嗯，我每天中午休息时，都有在看书……”陈田安汇报了两句。

他觉得老板这是提携自己，所以哪怕是休息时间，他也愿意投入精力学习企业及行业相关的知识。更何况，环球航运的前景、待遇，都是极好的。

林志超不置与否的走进会议室，随后坐下来开会。

“接下来的几年，环球航运会进入相对稳定的发展期，不做过多负债，扩充环球航运的船队。与此同时，对于内部的管理、船队的管理等，我们要抽出时间进行精雕细刻，务必使公司根基打牢。作为管理层的你们，要做好新的挑战。”

高层们听得很认真，不时点头附和。

他们发现一个问题，那就是老板在捕捉航运的涨跌，老板今天的话里就透露着一个信息，航运形势可能会回到半岛战争前夕的水平。

这就让人很是佩服老板在这方面的分析能力了，毕竟按照老板在航运事业的发展，那就是在战争前大举进入，在战争中大肆扩张，在战争‘尾声’收敛。

至于战争是不是‘尾声’，大家也不得而知，但根据老板的分析，似乎是这样的。

副总经理冯永发率先表态道：“环球航运的管理还有很大的提升空间，而环球航运就算不负债，亦可大幅扩大船队。我们已经领先香港的其它竞争对手，是该稳定一下了。”

就给做梦一样，有汇丰银行的撑腰，环球航运在几年的时间，船队成几何倍数增长。倘若没有汇丰银行撑腰，虽然老板投资巨大，怕是现在也就10～20万吨的级别。

而林志超也没有把其他对手放在心上，他现在是要和欧美船队进行竞争。等包宇刚进场的时候，林志超手里恐怕有100万吨的庞大船队，业务已经做到欧美油船运输。

毕竟，林志超肯定是会在1956年下半年前，拥有一支庞大的船队，这样才能赚得盆满钵满。

接下来，会议讨论了一些技术性的问题，大家都是非常积极。

比如日本的造船厂可以将货轮，改造成‘油货混装船’，这种船的租赁市场很好。所以，林志超打算今年尝试拿出一批船进行改装，然后再租给日本的公司。