预计，同期比前世工业产值，高出30％左右。

虽然这些数据，只有林志超明白，但他依旧在心中非常自豪。

而且以后，世界人民谈起香港，会立马想到塑胶花、行李箱、方便面、魔方等，都是香港人发明的，一下子就将香港的影响力打开。

聊了几句，柏立基便和其他人招呼，但停留在林志超身边的时间，甚至高出了一些洋行大班。从这一点可以看出来，林志超的身份在港府高层眼中，已经不低于洋行大班。

……

几日后，林志超带着长江工业集团的几个高层，在香港考察起拆船地点来。

一圈下来，林志超询问道：“你们觉得将军澳、醉酒湾、牛头角，那个地方最适合拆船？”

王良随即说道：“老板打算投资多大？如果投资大，肯定要多用几个拆船厂的，可以选择投资两个地方。醉酒湾、牛头角是最符合经济利益了，将军澳的交通差点。”

大家都发表了自己的看法，确实是醉酒湾、牛头角这两个地方最好。其中醉酒湾位于荃湾和葵涌中间，那边有码头；牛头角位于观塘，本身就在工业区，也有码头。

反倒是将军澳，运输不是很方便。当初林志超购买的地皮，一直在炼铜，至于铝合金，现在都是从日本进口，反正也不受影响，就熄灭了想法。

倒是可以成立个炼钢厂，毕竟拆船后，有钢铁可以可以回炉，然后再用到建筑上。

林志超说道：“投资应该很大，就选三个地方吧！将军澳那边，晚点还要成立一个炼钢厂。王副总经理，你最近组建一个子公司——长江拆船厂，并选好地点，随后我安排环球航运的人，加入从世界各大港口挑选待报废的船只。”

王良马上说道：“没问题，保证尽快组建一个专业的队伍！”

林志超点点头，说道：“确实要专业点！”

拆船行业门槛其实并不高，前世香港五十年代末至六十年代初，涌向出大量的拆船厂。因为只要有一家拆船厂赚了大钱，很快大家都会一拥而上。前世便是因为恒昌贸易率先进入拆船行业，大家纷纷跟进，最后导致旧船的价格都上涨了，拆船的利润也在两三年后，无利可图。

林志超既然看上这个行业，怕是一口气就得买很多艘船，虽然不至于垄断香港拆船行业，但至少也能吃上大头。

有两个时机正好：

第一，今年（1958年）开始，全球会逐渐进入航运‘小寒冬期（1959～1961年）’，又恰逢欧美淘汰二手船的高发期，所以世界各大港口有很多的船出售，部分船只还可以跑跑，绝大部分的船只都只能拆除。

第二，世界各国对钢铁需求增加，战后各国迎来了建筑浪潮，这几年对钢铁需求高，钢铁价格也上涨；就算是香港，预计今年底或明年初，建筑业也会旺盛起来。

这几年的香港拆船企业，养活几千人都不是问题！

至于污染环境这种事，香港还没有资格谈。连饭都吃不饱的地方，压根不需要考虑环境污染的问题，更何况海水是流动的，就算有点污染，也毫无影响。

本来，这些年都有英国、美国将一些航母、军舰，拿到香港进行拆卸，香港的拆船业已经发展多年了。

只是从事这个行业的人，不知道的是，世界各大港口即将停满二手船，他们更多的是等待英美将军舰、航母送上门拆卸。

林志超率先得知这种信息，自然可以获利更多。

蚊子再小也是肉，几年下来获利千万以上还是轻松的。

回到长江工业集团后，林志超还是召集了所有集团管理层，系统化的布局拆船厂、炼钢厂之间的结合。

他投资炼钢厂不一定会投资很大，也不一定要去争‘钢铁大王’，一切都视情况而定。

这些年来，长江工业集团拥有不少技术工人，所以投资这些产业问题不大。

与此同时，香港大学其实早就有了机械专业，太古船坞一直造船，便是用了很多毕业生。

第243章 【露出爪牙】

林志超从国外回港后，他欣喜的发现香港已经进入春天。

虽然，香港冬季很短，但湿冷的天气依旧不讨人欢喜。

此行他考察了欧洲、美国、日本三地，耗时二十多天，根据考察的情况，他发现世界航运已经产生了变化。

比如说：欧美日国家在大力扶持造船业，一些欧美航运公司趁机淘汰二手船；欧美航运公司的日子不好过，正在削减船队。

对于这种情况，林志超并不担心。

目前的情况来看：淘汰的几乎是货轮，油轮比重正在上升；淘汰的几乎是欧美船东，其运营成本高是主要原因。

这样一来，林志超的68艘‘二手货船’（72万吨载重量），就算明年下半年大量的合同到期，也能绝大部分长租出去，只不过价格低廉而已。而这些二手船，预计将在六十年代中期纷纷被淘汰。

目前，环球航运包括在建的船只，总吨位是180万吨。

包括：

运营中的68艘二手货轮、1艘万吨新货轮、10艘新油轮（8艘5.6万吨、2艘3.6万吨）、6艘二手油轮（4艘1.5～1.6万吨，2艘2.2万吨）；

在建中的2艘七万吨油轮、4艘五万吨货轮。

去年，环球航运也建造了接近35万吨的新船。

而今年，也不会例外，还是会投资建造几艘新船的，预计将是十万吨油轮。

虽然明年开始就是三年的航运小寒冬，但香港船东的运营成本低，有价格优势，业务更容易获得；价格虽然低廉一点，但总归是在赚钱；油轮的需求在增长，所以情况比货轮好不少。

重要的是，要把客户维系好，就需要源源不断的新船下水。

这天。

林志超带着‘阮达祖事务所’的创始人阮达祖，来到德辅道中77号地盘。

德辅道中此时是濒海街道，对面是‘巴士总站’，但地皮是租给巴士公司的，将来对面的地皮自然就是交易大事、国际金融中心等建筑群了。

所以濒海的时间，至少还有二十多年，德辅道中77号修建的大厦作为‘环球大厦’，作为环球航运的总部，那么就非常理想了。

“阮则师，我的要求是在这里修建一幢一流的濒海甲级写字楼大厦。大厦整体结构采取钢梁和钢柱结构及幕墙的建筑技术……要考虑到台风等因素。”

阮达祖是粤东新会人，早年毕业港大的建筑专业，后又在英国拿到利物浦大学的建筑学士文凭。在五十年代初，成立了阮达祖事务所，在建筑设计界也算颇有名气。

他听到林志超的要求后，第一就比较兴奋，因为这样的建筑，会给建筑则师带来很大的名誉和影响力。

“林生，采用整体钢结构和玻璃幕墙的话，材料都需要从英国进口，而且结构力学要聘请英国专家，采用电脑来计算。”

林志超爽快的说道：“事情交给你来办，我只需要看结果，至于设计费和建筑费，都不是问题，重要的是——这是环球航运的总部大厦。”

阮大祖顿时精神一震，环球航运那可是世界上的航运巨头，所以它的总部大厦自然是备受重视。倘若他设计出一流的写字楼大厦，这是双方有利的事情。

接着，阮大祖又问道：“听说林生旗下的鳄鱼恤大厦一二三层、地下层都是设计的商铺，这幢大厦林生有什么要求？”

林志超讲道：“一层和地铺设计成商铺，用自动扶梯来连接，二三层是写字楼。”

作为总部大厦，自然不想太多的商铺。

更何况，长江置业旗下还有毕打街‘香港大酒店’地盘，届时会考虑在下面几层设置购物中心。

接下来，大家聊了很多关于环球大厦的想法和创意。

回到长江实业。

林志超在办公室一边审阅昭隆街九号的‘盈置大厦’图纸，一边思考。