为了不改变太多香港地产，林志超所以将资金都投资到商业地产商来，今年直接没有一个住宅项目；就是到了明年（1959年）地产恢复起来，长江置业也只打算卖个两三个楼盘就行。

慢慢来，不能一下子玩坏了，到时候林志超都不知道怎么玩了！

比如说，如果将长江工业集团的1.2亿资金，拨给长江实业，那直接就是改变地产行业了。

当然了，改变的依旧是小势，而改变不了大势。因为香港的大势，只能是政Z因素，国际大事等原因，所造成的。

香港一年投资地产的资金在七亿多，所以就算林志超注入1.2亿资金，也不一定会有太大的改变。

当然，在发展地产上，林志超还是降低自己的投资，主要是投资商业地产。

在上一波的地产浪潮中，长江置业获得利润1个亿，加上地皮回笼约2000万，就是1.2亿资金；而四幢中环大厦的造价在4500万港币以上、美丽华酒店（含购物中心及装修费）的造价约不到4000万，星岛百货中心不到800万，近六个商业项目就已经需要花掉9500万左右的建筑费和税费。

剩下的2500多万，只能买十个地盘出头。

当然，建筑费不需要立即全部支出，而且长江工业集团还可以随时注入资金，所以不需要担忧资金的问题。

至于贷款的问题，既然没有上市，也没有急需的投资项目，林志超都没有想过。

……

一周后，玛丽医院。

经过一个多小时的努力，许彩英有惊无险的诞下一个儿子。之所以说有惊，是因为这个孩子比预产期早两周多时间，是林氏家族唯一一个赶早两周的孩子。

好在，一切都非常顺利，许彩英毕竟已经顺产两个孩子了，第三个也不会出现太大的问题。

产房里，林志超摸着许彩英的手，唐彩芸则照顾着孩子。

每次两姐妹谁诞下孩子，另外一个都会在医院全身心照顾，留下吴文英看家；至于林志超，依旧是工作为主，赚钱为主。

“完成任务了，辛苦你了！”林志超真诚的说道。

不是他一定要让许彩英生第三胎，而是家族产业有需求。环球航运将升格为‘环球集团’，旗下业务也将覆盖海陆空，包括：航运、航空、物流、港口、地产等，可以说其将来的规模庞大。

比如九龙仓，将来肯定是用环球航运的名义收购，这就立马成为了地产巨头，只是不涉猎发展地产而已；在商业地产领域，以后全球总会投资一些项目的，毕竟登陆时有资金闲置。

而且，环球航运登陆，不代表放弃海运，依旧会保持一支‘庞大’的船队，只是可能会瘦身一半或者三分之二；待周期又来临时，又会增加投资。

所以，如此庞大的产业，许彩英就一个儿子一个女儿，着实有些单薄。如今又诞下一个儿子，才比较理想。

许彩英听到林志超的温和声音，也少了几分对小儿子的埋怨，今天折腾她够呛，而且还有担心。

“嗯，只要这小子健康就好，我这两天好担心！”

在这个家庭，生出不健康的孩子，那将是个非常不好的事情。

实际上，她完全是多虑了，提前半个月出世，也是很正常的，连早产都算不上（差一周多时间）。

唐彩芸笑着说道：“乱担心，身体好着呢！”

看到丈夫、姐姐、小儿子，许彩英舒心的笑了起来。

至此，林志超的事业终于最低都有一个继承人了。为什么这样说呢？

比如：

唐彩芸有三子一女：林瑞寰（1949）、林瑞江（1951）、林瑞楷（1954）、林慧珠（1957）。

其中：

林瑞寰将来负责‘长江实业集团’，包括收购的子公司和记黄埔、香港电灯等事业；

林瑞江将来负责‘长江工业集团’，将来负责发展工业、科技产业的发展；

林瑞楷将来负责‘传媒集团’，虽然目前还没有发展，但林志超已经有一个计划；

林慧珠就只能拿酒店股份，亦或者服装品牌。

许彩英有两子一女：林瑞海（1952）、林婉珠（1955）、林瑞诚（1958）

林瑞海负责航运、航空、物流、港口（仅九龙仓旗下的港口股份）；

林婉珠也只能拿酒店股份，亦或者服装品牌。

林瑞诚负责九龙仓集团管理、环球集团的商业地产项目。

大概是这样规划的，实际上还是要看子女是否‘成才’，就算都有能力，那也只能来给林志超做助手，慢慢的上位；实际上，林志超还会培养孙子辈的。

而股份方面，林志超更多会采取‘父与子的信托基金’模式，进行交接。

当然，这些还仅仅只是企业方面的布局。林氏家族将来还有‘家族办公室’、‘家族信托基金’等，这些都是林志超掌管到老死的财富。这些财富包含着‘全球股票的投资’、‘古董字画的投资’、‘豪宅的投资’、‘黄金玉器珠宝的投资’等一些列财富。

总体说来，林氏家族的财富会分散，这是因为太过庞大的原因。

第245章 【钢铁帝国】

长江工业的总部会议室。

林志超看着一众集团高层，以及‘中天钢铁’、‘中天拆船厂’的主要管理层，心中有些满意。

长江工业集团的技术实力很强，一直坚持招聘内地来港、香港大学毕业的机械类、化学类等相关人才，所以公司的科研能力绝对不算弱，能自研、修理各种机械，亦可以冶炼铜。

香港大学不是没有理科毕业生，早在本世纪初，太古船坞便从香港大学招募机械工程师；而太古船坞一直是远东的一个造船基地，巅峰时期工人有6000多人，是一家大型造船厂，造出过6000吨的远洋船。

除香港大学外，还有一些理工职业学校，亦可以培养理工类人才。

香港真正缺的是——产业链的发展，没有像后世新加坡那样，政府进行规划、布局。

“拆船厂筹备得如何？”

听到林志超的发问，‘中天拆船厂’的总经理邓忠发，立即说道：“醉酒湾、将军澳的拆船基地差不多已经筹备好，可以去选购船只，然后拉回香港进行拆船了！”

林志超满意这个进度，他要求的拆船厂可不是一般的要求，而是进行了系统化的规划，尽可能的降低对环境的破坏，以及拆卸好的材料如何处置和堆放。

实际上，拆船虽然容易污染环境，但拆船业属资源环保型产业，用拆船废钢代替矿石炼钢，可减少气体污染86％、水污染76％、耗水量40％和采矿废弃物97％，被誉为“船舶再循环工业”或“无烟冶金工业”。但同时，废船含有大量多氯联苯、石棉、三丁基锡、铅、油污、涂料等有害物质，如处理不当会污染海洋、陆地和大气，威胁当地居民健康和生活环境。

香港最早形成规模的拆船产业，是二战后开始萌芽的。

二战后，香港政府忙于清理海运航道，工业家‘郑植之’敏锐地意识到，维多利亚港湾内有不少沉没的战舰和炮弹壳，正是钢铁工业很好的原料来源。他把自己四兄弟的捷和工厂扩组为有限公司，向香港政府申请承办在海上打捞拆卸战时沉没在港湾内的船只。

打捞上来的沉船是个庞然大物，香港当局颇感难以处理。郑植之独具慧眼，以贱价收买过来，将沉船拆卸。拆卸出来的零件，可用则用，可修则修，不可修又不能用的金属废料，便和向渔民收购来的炮弹壳一起重新熔铸，辗辘制成钢筋等型材出售，变废为宝。

时值香港战后恢复期，百废待兴，各地钢材需求量很大。捷和的业务迅速发展，单纯钢筋的产量便占全香港产量的三分之二。香港政府还发给他们60港元一吨的拆船费，以酬谢他们帮助政府清理港湾。

捷和两边获利，财富迅速增长。