哪怕是便宜点，那也必须交，否则就打官司！

想起以后韩国人在综艺喜欢嗦‘方便面’，号称方便面大国，林志超就想笑，到时候香港电视台的综艺，来个‘方便面是香港发明的’，这就打棒子的脸了！

“我在观塘投了一块地，打算建立工业大厦，到时候公仔面会搬到里面生产。方便面是一个大学问，面的劲道、口感，还有各种口味的方便面，比如海鲜方便面……这些都是以后的研究方向。我希望你这个总经理，能将眼光看长远点！”

陈平精神一震，他对林志超这个老板，那是绝对的佩服，往往是走一步想三步，而且对方便面的理解和看法，远比他眼光长。

唯一让他不解的是，老板的时间来得及嘛？

“是，老板……对了老板，我们的方便面需要进军日本、台岛、东南亚、韩国等地区嘛？”

他当然想进入，但老板一开始定的调子，就是在星岛销售即可。

林志超说道：“没必要现在进入，这样对我们反而不利！我们只需要在合适的机会，和这些地区和国家的本地企业合作，通过参股的方式来进入，这样我们就可以源源不断的获得利润……只有时机成熟后，公仔面才会考虑进军海外。毕竟没有本地人去开拓市场、提高方便面的知名度，我们销售也不会有人问津。”

等到六十年代中，公仔面可以率先研发出‘发泡聚苯乙烯为容器’的杯面，去对海外国家和地区，进行开发市场。

届时，就能轻易而举的打入海外市场。

最近几年，还是先积攒实力，毕竟饭要一口口的吃。

陈平谦虚的说道：“对，我们先提高知名度，和积攒实力，将来可以向外发展。”

林志超满意的说道：“所以你们管理层要做好挑战的准备，公仔面不会是小打小闹，而是要成为一个世界品牌。”

这一世的日清拉面，就让它局限在日本，毕竟失去资格和台岛、韩国合资的权利，以及‘杯面’也会被公仔面率先开发出来，已经是不可能在海外取得成就了。

当然，就算日清方便面在海外发展更好，那林志超也不吃亏，毕竟49％的股份在那里。

……

六月初旬，林志超带领团队考察了日本石川岛造船厂。

在造船厂，林志超仔细听取了‘石川岛播磨重工’的社长土光敏夫的介绍。

“我们设计的10万吨油船的实际载重量104520吨，长度288米，最大吃水深度为15.65米，这个吃水深度是可以通行苏伊士运河的……”

林志超有些担心的说道：“技术上面呢？”

目前，今年才下水七万吨的油轮，明年就下水十万吨油轮，虽然林志超相信日本的造船能力（由国家组织各种学习团体，在欧美学习好之后，再下发至各个造船厂），但日本这种速度，让林志超都有些不可思议。

土光敏夫随即自信的说道：“林先生，我们是在技术方面论证之后，才敢真正造十万吨的油船。目前，我们国内已经有航运公司下了订单。”

林志超随即说道：“我一向对日本造船厂非常信任，你们对于造船后的售后，也是全球最好的造船国家，所以这次我依旧相信你们的技术和实力。”

日本造船厂下水的新船，在世界任何一个地方出现问题，他们都会派工程师第一时间前往进行维修和查看。这份对售后的态度，林志超也是非常佩服的。

土光敏夫大喜，对于林志超这个客户，日本造船厂都非常明白其实力和信誉，是各大造船厂争取的对象。

而且传言，环球航运接受租船公司的日元结算，连资金都存在日本的各大银行，并没有提走。也就是说，环球航运本身就打算在日本造船。

不过和林志超接触过的造船厂都知道，林志超是一个对技术非常有研究的船东，而且也喜欢大型油轮、大型货船。

“林先生，这边请，我们去会议室聊！”

“请”

这次来日本，林志超确实抱着要造十万吨的油船的打算，所以此时心中已经决定了。

但在会议室里，双方谈判了很久，从技术到价格，都是重点谈判对象。

一艘十万吨的油船，石川岛播磨重工的报价是980万美金，价格还是非常便宜的。

船的价格是不固定的，旺季价格可以会上涨10～20％，淡季就可能更便宜，还和钢铁的价格有关。而日本的造船成本仅欧美的70％左右，所以价格又非常有优势。

现在的一艘十万吨油轮，能修建香港中环一幢一流甲级写字楼大厦（算地皮）；但是在二十年后，一艘二十万吨油轮，也只能购买中环的一幢‘中等大厦’，而且还得看地段和面积。

如果林志超不是有钱，随时买得起香港中环的大厦，否则他宁愿将资金去购买中环的大厦，当然前提是有人出售或者官地拍卖。

“土光社长，未来三年时间，我们环球航运预计会在日本打造20艘十万吨以上的油轮。并且可以优先满足日本客户的‘低价租赁’，在这一点上，我们环球航运、你们日本造船界、航运公司，应该形成一个默契的共识——你们低价造船给我们，我们优先低价出租给贵方。”

土光敏夫听到二十艘十万吨以上油轮，顿时吓了一跳，随即想起环球航运接受日本航运公司日元结算的事情，也更加验证了这一点。

“如果是这样的话，我们最低价格可以950万美金一艘！”

不需要签订什么正式合约，他相信林志超的信誉。

林志超点点头，随即答应了这个价格。毕竟话都说到这个份上，再砍价也没有意思，这又不是买菜。

实际上，在这个行情不好的‘小寒冬’，林志超只需要保证‘六年租金回本’的价格就行，当然租期一般就三年时间，因为六十年代油船行情不错。

油船的寿命远不及货轮，货轮可以四十年报废，但油船寿命可能只有20年，就不得不进入报废。后世的油船报废平均年限，更是只有12年左右，所以油船的回报率一般要在15～25％左右。

林志超抛出20艘油船订单，不需要负什么法律责任，只是想达成一个三方默认的合作方式。实际上，他要打造的油轮可能不止20艘，日本、美国、欧洲的客户，对于林志超的船队，还是非常受欢迎的。

谈完两艘油轮的事情，林志超又抛出一个问题：“土光社长，你知不知道美国华裔学者卡保奇，设计出的半潜式船型？”

土光敏夫的业务还是很熟悉的，随即说道：“知道！不过这种船型只是在实验室里理论通过，莫非林先生看好？”

林志超故作高深的说道：“虽然只是实验室的设计，但我请教过他本人，以及通过仔细的论证，觉得可行。这种船型一旦造出来，速度快不少，而且还能减少油耗，所以我想和贵公司合作，根据这种设计，建造一艘1.2万吨的多功能客货船，专门行驶至美国西海岸的固定航线。”

这个年代，有人不敢做飞机，有人坐不起飞机，有人不方便做飞机，所以也就出现‘客货船’。

土光敏夫立即说道：“若是林先生对这个船型感兴趣，我们愿意合作这个项目，替打造一艘半潜式客货船。”

“好，晚点我让人去美国谈，然后再来你们公司谈。”

对于卡保奇来说，如果有人愿意将他的试验，搬进现实，他当然非常高兴。如果一旦成功，他可是名利双收。

这个试验在五十年代中期便已经发布在杂志上，一直没有船东愿意尝试，如今林志超大胆尝试，第一是因为他分析过技术，觉得设计方案是可行的；第二，林志超也希望在航运界，展示自己的专业知识。

前世，董浩雲看不起包宇刚，就有包宇刚只知道‘长租给客户’算经济账、银行账，而在航运并没有体现出本领来。