唯一的损失，就是廖创兴银行信誉大跌，存款只能维系在几千万的样子。

但那又如何，廖宝珊家族已经成长起来，以后稳打稳扎，地产五虎没有一个是他对手。

毕竟，此时的郭德胜、李兆基、陈曾熙才刚刚进入地产两三年，郑裕桐、胡应湘尚未进入地产业，至于李家成更是已经彻底‘废’了。

“一个人的性格，真是决定着一个人的成败！”

最终，林志超摇摇头的说道。

人还得活得久！

活不久，什么都是万事皆休！

第二代最多只能守在财富，少有人能超越第一代。

比如许爱周、廖宝珊、何东等家族第一代，他们创造的财富，在这个时代的价值，是远比后代价值高。

许爱周在这个时代的财富至少是2亿，按照一套住宅从4万港币升值到4000万来计算，许世勋家族在后世的400亿资产，是不及格的。更不要说，去发展壮大了。

廖宝珊这个时代有一亿的资产，而后来的廖宝珊家族也就是百亿级富翁，自然也是不合格的。

实际上，家族的资产都没有超过地产升值的资产，说明‘多做不如不做’。

这也是林志超热衷投资商业项目的原因，至少凭借手上的这些商业大厦，可以让家族财富呈几何倍数的增加。

几天后。

廖宝珊出殡，林志超送了花圈，还亲临丧礼，送他最后一程。

“林叔！”廖烈文带着弟弟，招待林志超。

实际上，廖烈文仅比林志超小两岁，但当初廖宝珊要他喊林志超叔叔。

林志超拍拍廖烈文的肩膀，说道：“廖老哥很叻（能干）、很有本事！你们要学习他，做事锲而不舍，先稳固后方，再徐徐图之，莫要让廖老哥的事业停滞，我相信这不是他愿意看见的。”

廖烈文认真的点点头，说道：“是……谢林叔帮衬！这边请！”

廖氏族人恭敬的看着林志超，他们都知道，廖氏能保住大部分资产，多亏了林志超的指点，以及1000万的借贷。

这笔资金很值钱，至少可以让廖氏保住两三个楼盘。

更何况，在拍卖会上的事情，廖宝珊也多次提及，若不是林志超，六成都与可能被拍走。

坐在宾客席上，和朋友们点点头，然后坐下来送廖宝珊最后一程。

一代商界英雄人物，就这样消散！

五十年代中期叱咤地产界的人，又少掉一个，真是历史滚滚，万般不由人。

倘若这些人还在，岂有后世的地产五虎的出头之日呢？

李康节这个‘北角地王’，当年是何等厉害，北角那个地方就是没有敌手，林志超都不愿意去招惹，固然能战胜，但对自己不利，又何必去打那种仗。结果，一波暴跌，律师行又停止付款，北角地王便成为了历史，这几年也有发展地产，不过是小打小闹，早已经不成气候。

陈德泰，虽然挺过去‘破产危机’，但性格上已经发生改变，已经缺乏独立发展大型项目的勇气，后世更是成为依附在英资财团的身上，协助其发展地产。最终，成为弃儿，被英资抛弃，在地产没有成为大气候。

廖宝珊，倘若他不去世，一定是地产五虎的老大。可惜，他就是想不明白这一点，导致现在儿子接班，将变得小心翼翼，虽然继续发展地产，但已经不足道哉。

飞艇泰，这些年虽然发展地产顺风顺水，但由于被林志超抢走不少机缘，只能算是中规中矩，资产也就大几千万港币，尚未触及亿元的门槛。而到了六十年代，更是因为和对面接触、且同情，将受到港府的针对。

李高福，现在是一味求稳，发展的住宅物业居然是五成出租五成出售，再加上发展两幢商业大厦，发展也放慢下来。毕竟如果不是资金雄厚，货如轮转才是最重要的。

张玉良，被林志超打压，早已经没有后劲，发展潜力远不如前世。

当初活跃的十大地产商，都已经不再‘独霸一方’，反而越来越多的地产商加入，呈现出百花开放的状态。

就连长江置业，在外面的人看来，每年开发的楼盘减少很多，似乎没有以前的霸气。

……

‘廖创兴银行’挤提事件，只是暂时性的影响了地产和股市，很快一切又恢复正常，香港地产继续迎来旺盛。

港府磨刀霍霍，准备拿出更多的官地拍卖，继续堆高地市。

涨幅最厉害的，当然还是中环的商业地皮，就是尖沙咀、湾仔、铜锣湾这些地区地皮，都开始大涨。

中环的商业地皮已经在1300港币每平方尺，尖沙咀商业区的地皮也在600～800港币每平方尺，铜锣湾的一些商业地皮，都已经高达四五百港币每平方尺。

长江实业的办公室里。

林志超翻阅着财务报表，很快心中便有数。

今年，长江实业可以获得利润7000万港币，堪称巨无霸地产公司，其中3500万来自发展地产，2500万来自商业地产（含酒店），1000万来自股市。

购买地皮的支出如果控制在10万平方尺左右，那么支出资金2000万。

大概预计年底账上的现金流，差不多能有1个亿左右。

而盈利以后每一年盈利，将都会在7000万以左右，想想都非常开心。

不过也很烦恼，香港每年官地拍卖，也不过1.5～2亿的规模，他拿着这么多的钱，却没有投资的门路。

所以，林志超就希望，有不错的中环大厦可以让投资。

毕竟现在投资一幢大型中环大厦，差不多就需要5000万左右，是消耗资金的最好办法。

第286章 【博大精深的中文】

上市公司——亚洲航运的会议室，林志超正在出席会议。

小马登依旧是董事局主席，而林志超则是董事局副主席，本来小马登有意让位，毕竟他的股份远不及林志超；不过，林志超谦让一番，让他继续担任董事局主席，毕竟不急于一时。

亚洲航运创建于1941年，在1948年便上市，原来隶属会德丰集团，而如今已经被林志超取得大股东席位。

小马登连续转让两次股权，林志超以2200万港币的代价拿下30％的股权；随后，亚洲航运在五月底进行了发行新股20％，筹集资金2000万港币左右。

在这次发行新股中，小马登放弃认购，而林志超则全部包圆，所以他的持股增加至41％（总股本1800万股）。而会德丰集团持股仅剩下20％左右，股权远低于环球航运。

会议中，林志超询问道：“账上的资金一共是多少？”

洋人副总经理诺伯特很识趣的说道：“一共是2850万港币的现金流！”

最近这段时间，这位华人大亨已经开始参与‘夺权’，包括筹集资金都是林志超一艘策划的。

林志超点点头，说道：“这些资金，我准备去日本打造一艘10万吨油轮经营，大家没有什么反对意见吧？”

小马登随即说道：“我支持这个提议！”

随后，各董事兼高层也纷纷同意。

林志超正式开始掌权这家公司，亚洲航运的年收益在七八百万港币，市值已经涨到1.2亿港币；这是因为林志超加盟后，对股票有促进的作用。

不过，林志超认为他的占股还是太少了，争取明年再发一次新股，将持股慢慢支持至50％以上。

毕竟一艘十万吨油轮是价值5000万港币，明年交付时，亚洲航运的资金最多3500多万港币；与此同时，如果期间还要购买一些船只的话，资金就更加不足了。

当然，还可以发行固定利息的债券，进行融资。因为是英资上市公司，在投资者眼中，就是信誉的保证。

散会后，小马登和林志超在办公室聊了起来。

“林生，会德丰旗下还有一家航运公司——隆丰投资有限公司，成立1918年。我打算最近两年将它上市，如果你有兴趣，可以参股进来。”