因为这件事在航运界成为新闻，又被媒体知晓，最终就有媒体形容‘环球航运丢一根骨头，便引来同业的竞相啃食’，成为一个笑谈。

但笑谈归笑谈，谁会跟钱过不去，所以这天环球航运在写字楼举行的交易意向会，吸引了不少香港船东参加；包括包宇刚、赵从衍、曹文锦这些后世的‘船王’级别的船东，林志超得知顿时觉得有些好笑。

此时的包宇刚，实力应该强过赵从衍；曹文锦更不用说了，他今年才被美国商务部取消‘禁约’，结束搬石头的日子。

但包宇刚截止到目前，却没有打造新船，显然受到林志超的‘影响’，已经远不如前世；毕竟前世1961年，已经打造了一艘7500吨的新货轮，而到1968年时，包宇刚已经是350万吨的船队了。

会议室里，大概有七八家船东来挑选船只，冯永发主持了这个交易会。

交易规则很简单，每一个人都拿到14艘船的资料，谁率先提交购买意向书，谁就先得到。

“各位，这些船只的船龄是三十年以上，上面的信息都有，我们环球航运在保养船只上，大家都有所耳闻。在这里，我也是承诺，每一份资料都非常真实，价格自然不用说了，我们是低价甩卖，几乎一年就可以回本，价格就不予商量了。好，接下来大家请看吧！”

有些屈辱！

包宇刚、赵从衍等人心里想到，就像是外面传媒说的那样，环球航运真是香港航运界的绝对老大；此次一口气抛出14艘万吨左右的远洋船，真是非常震撼。

同样，也说明他们这些船东，不过是在捡别人剩饭吃！

包宇刚心里叹口气，他在1959～1961年这段时间，捡了不少二手船，将自己的船队现在扩充至30艘，总吨位25万吨，已经是费尽心力。

首先，前三年时间业务不太好，长租都很难租出去（环球航运是特例，情况好不少），或者疯狂被压价；

其次，三年捡的二手船，很多都是三十年龄的老船，一般是准备拆卸的，仅少量二十多年的老船。

“购买这批船只后，我也要马上打造新船，否则真的和环球航运差距太大！就是不知道，汇丰银行是否肯给予贷款？”包宇刚如是的想到。

原来，汇丰银行的桑达士并不看好包宇刚这个模仿者，所以很少给包宇刚贷款。更何况，现在汇丰银行在航运上投资很大，所以贷款也比较慎重。

倒是今年行情不错，也许汇丰银行会考虑放开一些。

另外一边，赵从衍和曹文锦却没有太多的想法，他们正在抓紧时间选购。这些出自环球航运，信誉绝对是有的，至少别人保养船只上，是真的做得很好，业界都是公认的。

时间过得很快，大家迅速出手，包宇刚、赵从衍、顾国敏（顾宗瑞的大儿子，董浩云的妻弟）、曹文锦都非常快，比起其它船东，他们更懂得机会难得。

很快，十四艘船被大家瓜分一空！

恰好林志超也来到会议室，和大家进行交流。

“恭喜林生，当选国际油轮协会的主席，为我们香港航运业争光啊！”曹文锦上前恭喜道。

看着曹文锦，林志超有些忍不住感叹，这些的羊毛真的很经薅；当年內占，林志超鼓励李高福走私货物到北方的JF区港口，便是薅的曹文锦的羊毛。

没想到，曹文锦如今还是发展起来了，不过手中的船应该仅有几艘而已；毕竟有美国制裁他，不可能发展航运起来的。

林志超笑着说道：“曹生过奖了，都是些虚名而已。”

随后，他又向大家纷纷打招呼，没想到董云浩没有来，反倒是其妻弟前来了；董云浩的岳父本来就是三十年代的内地船王，抵达香港后贷款购买了一艘5000吨的二手船继续经营航运实业。

不过林志超有些感叹，战争真是可怕，可以让一个人的财富扩张很快，更能让一个人的财富瞬间消失。一个三十年代的船王，居然在1949年以5000吨的二手船起家，据说这艘船很破，大概只需要十万美金出头。

而林志超起家的时候，好像是拥有170多万美金，起步就是三艘万吨级左右的不到二十年的船只。

“各位，在购置二手船的同时，也不要忘记想办法造新船。现在日本造船很便宜，又给外人低息贷款，是个很好的机会。毕竟，没有新船的话，很难做大做强。”

他是真心在指点大家！

时代不一样了，以前日本航运公司还肯租赁二手船，现在日本航运公司也对二手船开始歧视起来。因为他们国家就可以造新船，自然是优先考虑新船，而新船租金较高。

林志超这几年打造了18艘货轮，几乎都租给了日本三大航运公司。

“林生说的有道理，只是这一艘船动辄百万美金，都可以买五六艘今天这样的二手船了，但租金却相差不是很多呢！造新船对你来说，不是问题，对我们来说，却要算这笔账了。”赵从衍说道。

包宇刚却说道：“也不能光算这笔账，毕竟这样的二手船，跑个三五年已经不错了！而一艘新货轮，还有很长的寿命，更重要的是，新船是一个信誉的提升。”

赵从衍见包宇刚反驳自己，顿时有些挂不住，便说道：“造新船很占有资金，这个才是最重要的！”

包宇刚轻松的一笑，随后说道：“林生是如何做的，我们就该如何做！”

众人不解，林志超也有些不解，包宇刚指的是什么？

接下来，包宇刚说道：“我听日本的朋友讲，林生以前有两艘船，是和造船厂、日本航运公司进行三方约定。只需出20％的资金，其余资金全部是由航运公司的租金，分批支付给造船厂。日本为了扶持造船厂，这种模式确实行得通。”

不少人眼前一亮！

林志超笑道：“确实行得通的！日本扶持造船厂，利息给的很低，比日本人都低，所以他们不愿意造船；而造船厂只要能稳定收回造船款，他们会同意这种付款方式，租给日本航运公司，他们是最放心了。”

不少人开始思考起来，这个办法确实非常好。

说出来也没有什么，反正这个不是什么秘密，大家都是香港航运的代表，共同进步也没有什么，反正是赚外汇。

交流一番后，大家都满载而归！

林志超也带着船王的步伐和笑容，送大家离开。

心情很轻松，他再也不会将这些视为对手了！

如今的包宇刚，才区区不到三十万吨的二手船，才筹备第一艘新船；在汇丰银行不可能全力帮助他、日本三大航运公司更信任林志超的情况下，他能在1968年拥有100万吨，已经是非常厉害了。

……

九月中旬，港府突然宣布对1955年的建筑条件作出修订，主要规定了各种用途的土地的地积比率（也就是我们常说的容积率），新条例下的楼宇建筑面积要比之前减少20％左右。不过，这个条例在执行上有个缓冲期，容许到1966年1月1日才正式实施。

港府的本意是，抑制地产过热的情况；殊不知，这个条例一旦实施，变相的炒高了香港地产。

这是因为，各大地产商会赶在1966年之前，将旗下的地皮进行开发，避免损失20％的面积。

今年（1962年）供应的住宅可能也就1.1万个，但到1965年的巅峰期，可能要达到2.9万个，增幅简直匪夷所思的地步。

与此同时，如此多的楼盘开发，自然会导致大量的银行资金，流入地产界；最终导致银行的现金流不足，在1965年爆发大规模的银行挤提事件，波及之广，属于香港历史独有。

此时，香港中环的商业地皮已经高达2000港币每平方尺，尖沙咀商业区也高达1000～1200港币每平方尺；港九市区的住宅地皮，已经达到200港币每平方尺（地段不一样，价格也不一样，仅供参考）。