第一个投资，自然是有好处的，那就是先赚钱；至于以后品牌落后什么的，完全可以重新装修，进行升级。只要建筑设计的够漂亮，哪怕是五十年后都不会落伍。

如今的六十年代后期，现代化建筑大厦和购物中心的技术，已经非常成熟。至于内部装饰方面，后期是可以升级装修的。

第323章 【永做华夏人】

转眼来到八月。

1号当天，香港理工学院（理工）正式成立，接管香港工业专门学院的校舍及职员，其使命是开办专业课程，培育人才以满足社会对专业人才的需求。在此之前，香港工业专门学院内八个教学部门的全日制、日间兼读制及夜间兼读制学生人数分别为1300名、540名及7340名。

因为有很多‘工艺课程’，所以不少夜间兼读学生；不过这些工艺课，都不符合香港理工学院的发展，所以会在最近几年全部转移至一家新成立的工业学院进行举办。

而香港理工学院在接下来的日子，是不断将教学质素提升至符合学院的水平，朝着大学的方向发展。

香港理工学院成立后，林志超卸任‘筹备委员会主席’，接下来将是‘校董委员会’和‘校长’的责任；香港理工学院‘校董委员会’的主席是钟士元，校长是区怀德（英籍）。

成立当天，港督戴麟趾、香港大学校长乐品淳等，中文大学校董关祖尧和校长李卓敏等人，全部前来参加。

别看香港理工学院只是一个‘学院’，但两所大学的人都发现其成长潜力，因为有林志超这个最大的金主。

其实，在香港办大学或学院，是一件很麻烦的事情；比如中文大学的课程和办学理念，就爆发一场激烈的交锋，原来的三家学院的院长纷纷被挤出权利核心，因为他们的理念一定是和港英政府有冲突的。而在学校这种事情上，港英政府抓得非常仅，绝不允许出现反殖等元素。

就以林志超捐赠香港理工学院来讲，港英政府都会担忧林志超的企图；不过林志超并没有干涉此时的课程之类，因为时机不成熟。

目前香港理工学院大概有建筑设计、纺织专业、机械专业、无线电专业等，林志超若是要干涉的话，一定是希望增加电子专业，依旧酒店管理专业。

不急，等香港理工学院习惯林志超的金援后，以及稳定之后，林志超会推动这些事情。

典礼在林志超援助的新教学楼举办，大家将港督戴麟趾和林志超爵士如同众星拱月的围着交谈。

香港的爵士并不多，如日中天的爵士就更少，更不要说林志超的身份最重要的不是爵士，而是在世界极其有影响力的‘世界船王’。

“林爵士，听说你打算再为香港理工学院捐款500万，不知道此事是否是真的？”戴麟趾笑着讲道。

众人也非常关心起来。

此时香港的富豪捐款，几百万已经算是一年难得出一次的情况，林志超倒好，为香港理工学院的筹建捐款1000万，用于修建教学楼等；如今刚刚成立，又准备捐助500万港币。

林志超笑着说道：“是真的！我希望理工学院尽快达到学院标准，所以捐出500万港币，希望能帮助到这所学院。”

校长区怀德立即表示感谢，校董主席钟士元也发表了感激的言论。

香港大学、中文大学的校董和校长，顿时眼巴巴的看着林志超，羡慕之情流露出来。

林志超视而不见，他也给香港大学捐赠过500万港币，建了一幢‘林志超楼’。至于中文大学，后续也可以考虑，但不是今天这种场景。

像是香港理工学院的捐款，林志超已经获得‘香港理工学院林志超广场’、‘香港理工学院林志超教学楼’的冠名权。

挺有意思的。

戴麟趾又问道：“林爵士如此关注理工学院的成长，那么最关心那个专业？莫非是建筑设计？”

这是试探！

当然，林志超丝毫不惧这种无端猜测，说道：“理工的很多专业，都将是香港未来经济的人才需求。我希望以后可以看到理工学院开设更多的专业，比如电子电气工程，这几年香港电子工业发展萌芽阶段，但潜力已经非常巨大……还有酒店管理，香港旅游业发展很快……这些产业我都有涉猎，也想发展起来，但苦于香港人才还是淡薄，希望将来可以得到改善。所以我捐款助学，实际上是希望得到香港的更多人才相助，是长远的投资，我非常高兴。”

一时间，大家纷纷对林志超的话思考起来。他们才发现，林志超这个商人的眼光非常厉害，不愧是能成为船王的人。

戴麟趾也不得不佩服的说道：“香港有林先生这样的人，真是香港之福。”

“哪里，香港也是我的福地！”

聊了一阵后，成立典礼终于正式来临。

这个典礼没有什么学生参加，毕竟还没有开学，反倒是社会名流纷纷前来参加。

……

林志超乘坐‘东方之珠’号航班，来到东京，随后直奔三菱长崎船厂签署造船合同。

环球航运要在日本造10艘22.6万吨的油船，消息一经扩散，多家造船厂纷纷前来洽谈。虽然此时的日本造船业不缺订单，但林志超的订单实在是太诱人了，第一是吨位大，第二是世界船王的影响力大。

最终，林志超选择了三家企业——佐世保、三菱、日立，这三家企业的造船技术都是日本最好的，深得林志超信任。

而环球航运要造10艘22.6万吨的船只，对资金压力也是非常大的，好在汇丰银行大力支持，再加上日本银行的分担，完全不像其他企业筹资困难。

此时的环球航运，包括即将下水的船只，一共是730万吨，仅剩下20万吨的二手船；这些二手船都是四十年代的，以胜利轮为主，所以可以用到七十年代初中期。

因而，环球航运已经算是全部更新换代完毕，全新的船队在世界上极具竞争力，将希腊船东都已经打趴下。

环球航运的‘净负债’方面，大概还有6000万美金。不过这一次造船10艘22.6万吨的油船，需要增加负债2亿美金左右，所以负债一下增加起来。

当然，环球航运的年盈利已经近1亿美金，是个十足的巨无霸企业。

整体而言，价值7亿美金的船队（不含准备建造的10艘VLCC），净负债0.6亿美金，年盈利1亿美金，这是一个极其健康的企业。

前世包宇刚负债肯定高很多，毕竟林志超这一世起步早六年，起步资金大三倍以上。

三菱长崎造船厂的社长相川健二没有想到，林志超考察半年出头，不出手则已，一出手震惊整个日本造船界。

所以，他的脸上堆满了热情。

事实上，这些日本造船厂不知道，明年苏伊士运河关闭后，他们的订单简直来不及做，一般都是先满足国内航运公司需求，而对海外的造船企业，都有种选择的感觉，没有关系还真不能马上订到船。

就是如此抢手，日本造船业对日本经济的贡献非常大。

当然，以林志超的关系，订购船只不算困难。

更何况，他今年8月份订购10艘VLCC，明年困难四五月份就会在订购8～10艘，要赶在苏伊士运河关闭之前。

这样一来，虽然短时间负债很高，但几乎很快就可以全部还清。

“林先生，您对交船的日期有没有意义？”会议室里，相川健二认真的问道。

林志超拿着资料和合同，看得非常仔细，并说道：“四艘VLCC油船，分别再明年七月、八月、十月全部交付，贵方确定没有问题？”他反问道。

相川健二说道：“没有问题！因为你是第一个向我们下VLCC油船的海外客户，所以我们都非常重视，安排好最快的时间竣工。”

林志超点点头，VLCC船的寿命只有15～20年，回报率有20～25％；不过林志超实行长租，所以回报率只有20％。