他想过，自己是去加拿大发展事业，势必需要个三千多万港币才心安。与此同时，他在香港还有一幢福和大厦、数百个住宅单元和商铺（每幢大厦预留30％）、多处花园洋房、多幢唐楼物业等，这些物业在1965年初时，价值高达六七千万港币，如今价值仅剩下两千多万。

林志超点点头，说道：“我让他们和你安排签约，钱就从万国宝通转美金给你，省得你麻烦了！”

他出的价格，李高福在外面卖不出去，又是美金转账，省却他不少麻烦。

“嗯，没问题，还得感谢你帮忙！”

林志超笑着说道：“别说那些了，我本来没有打算走，而是打算静观其变。”

李高福点点头，其实在他看来，林志超就算要抄底，也不会在现在抄底。实际上，外面的物业压根卖不出去，所以还是帮了自己。

但换个角度，他也知道林志超的身家主要在航运上，而现在航运大涨，且航运是可走资产，所以林志超肯定是稳赢的局面。

李高福离开后，林志超摇摇头，这个好友啊，又搞错一次地产形势。他要不是底子厚，财富真经不起这样折腾。

但李高福底子确实厚，在1955年地产风行的时候，他能排进香港前五。所以，他现在身家依旧丰厚。

当然，这也和他凡是都做两手准备有关！

就拿这次来说，若是他在加拿大事业进展不顺，而香港又已经稳定下来；李高福完全可以调转方向，再回香港发展，凭借其再香港拥有的物业，能轻轻松松在1972年上市。

当然，前十大地产商可能与他失之交臂了。

像是郭德胜、李兆基、王德辉、陈曾熙之流，全部家当也可能就1500～2500万，但他们只要在年底开始抄底，那么手中的资金很快就可以翻倍；再加上他们第一时间又进入开发地盘之中，财富增加更快。

郑裕桐就比较厉害了，估计这次抄底至少3000万，因为在1960年其周大福珠宝已经盈利500多万港币；这些年也投资几次地产（建一幢卖一幢模式），自然也是赚到了钱。

还有就是合和的胡应湘、大昌地产的陈德泰，实力也比较不错，但不知道能不能第一手抄底，应该动作不大。

以上就是在1968～1972年的虎将们了！

应该是‘六虎将’——新鸿基、华懋、恒隆、新世界、合和、大昌，而前世的五虎将只是一个笼统的说法，实际上当时华懋、大昌都有实力位列其中。

这一世，李超人严重掉队了，当然是因为林志超的原因。

而李高福掉队，则是他自己的原因！

……

另外一边，李超人眼见香港形势越来越复杂，顿时苦涩起来。

好不容易在地产上，发展了两幢工业大厦（个人占股65％，长和公司投资），没想到发生这种事情。而此时他手中的现金，也不过区区260万的现金，工厂还在开工，但盈利已经不多。

他没有想过抄底，因为他也不知道香港会发展到何种程度。

他真正想的是，区区260万港币不足以保证一家人在海外过上富裕的生活。不错，他已经打算带着一家人去新加坡避避。

“明月，东西收拾好了没有？”李家成看着妻子、两个儿子，问道。

“收拾好了，可以出发了！只是诚哥，我们真的要去新加坡生活吗？”庄明月不舍的说道。

她不仅仅是不舍香港，也有不舍老公好不容易创下来的事业。

李家成安抚道：“只是去新加坡避一避，一旦香港事情平息，我们立马就回来。而且，我们在新加坡的时候，工厂我会通过电话指挥，不会影响生产和交货。”

在这个时间段，能移民的都是有钱人，中产阶级都不配移民，比如一般公司的企业高层；所以，长和塑胶厂的管理层都没有实力移民，那么他们只能干好当前的事情。

林志超手下的高层，都是有实力移民的，但也只能保证过上基本生活。因为加拿大的移民条件是投资125万港币左右（购置物业也算），而长江实业、长江工业的高层勉强合格而已，环球航运的高层稍微充足一些，但也过不上多好的生活。当然，有林志超以身作则，他们都不会考虑移民的。

因为香港的中产阶层都无法移民，所以香港的实力还在，为后续的恢复立下汗马功劳。当然，富豪们也会回流的。

庄月明点点头，说道：“那就好！说实话，我就习惯在香港生活，新加坡去了好几次，也喜欢不起来。”

李家成说道：“走吧！我会时刻关注香港的！”

只要香港平息下来，他肯定要回香港的。

第327章 【人无恒产无恒心】

六月底，林志超来到日本，拜访了日本轮船公司的新任总裁（社长）小松俊宏。

环球集团在日本有两个最大的客户，分别是日本轮船公司、山口汽船公司；至于三光航运，其规模和前面两家有些差距，所以是第三大客户。

这两家公司其实都是世界的大型航运公司，本身日本航运业还是世界第一，超过了希腊；香港则正在超过希腊，成为世界第二。

不过，日本航运公司都有租船的习惯，所以香港船东又是他们选择的对象；比如日本轮船公司的总吨位大概是四百万吨左右，但其实有一半是租赁来的船。

日本所需求的石油，都是通过日本航运公司来完成，像是香港船东不可能直接获得运输订单。

正因为如此，租给日本航运公司的船只，回报率较租给西方国家低5个点左右；当然香港船东也不吃亏，毕竟还得依靠日本造船厂。

而日本为什么要如此麻烦，把钱给香港船东赚呢？

并不是他们傻！

而是他们通过香港船东，扶持了日本造船厂。

以环球集团为例，有一半以上的业务是在欧美，但有百分之八十以上的船，都是在日本造的。

所以说，日本不吃亏，香港也不吃亏，而欧美吃亏在运营费太高，及工会太强势。

日本轮船公司的会议室。

小松俊宏讲道：“林先生，我们愿意租赁贵方的两艘22.6万吨的油船，但三年合同让我们忍不住想起，在1956年时的情况，当时苏伊士运河仅关闭一年时间，随后航运价格恢复正常。”

此时，林志超带着冯永发、高启强等管理层，和对方坐在一起谈判。

冯永发除了内部管理外，还兼任亚洲事务负责人；而鲍比·布莱尔则负责欧美两个分部，及其业务。

两个副总裁分工明确，这种方式适合现在的情况——林志超全权指挥。

小松俊宏是新上任总裁，但他以前也是高层，所以非常熟悉和环球集团打交道。在他看来，林志超实在是运气好，或者非常精明。

他最近研究了一下合同，发现很多和环球航运的合同，都将在今年和明年到期；也就是，要续约的代价很大了。

当然他不认为林志超可以精确预测苏伊士运河关闭，因为去年造的船，也是签署三年合约，要到1969年到期（就是很少）。

林志超笑着说道：“小松总裁，我们和贵方合作很多年来，我都是以便宜的价格租给你们。租期方面，我一直坚持3～4年。如今我在日本造船十艘22.6万吨的油船，正巧赶上这个行情，这是我的运气好。我也可以说，日本造船厂运气也非常好，怕是现在订单都接不过了。”

小松俊宏没想到，林志超如此擅长谈判。实际上，此时他们是求着林志超把船租给他们，本来想租三艘的，但林志超只肯租两艘。

没错，现在就是航运公司求着租船！

毫不客气的说，一些船只如果这个时候到期，原来的租客可能耐着不还，宁愿‘高价’续租。

“你说的对！只是我担心签约三年，价格我们比较吃亏……”

小松俊宏很精明，他明知道自己是弱势一方，无理一方，但就是盯着一个问题讲。