说是‘快销品牌’一定是没错，不过说完全是快销品牌，又有些偏颇。因为这个时代，还不适合做快销品牌，因为时尚元素传递、供应链还没有后世那么方便。

“老板”女店长邱月终于发现林志超的身份不简单，不就是见过一次的老板嘛，连忙上前打招呼。

林志超回过头，笑着说道：“咦，你不是鳄鱼恤的店长邱月嘛？”

邱月顿时备受鼓舞，仅仅是见过一面，那时候她还是副店长，没想到老板还记得那么清楚。

“嗯，总公司让我来这里任职的。”

林志超点点头，说道：“那正好，你来替我讲讲，优衣库定位怎么样？香港人能不能接受这种模式？”

邱月顿时受宠若惊，随即说道：“优衣库定位男女服装和儿童服装的西式风格，比较受年轻人喜欢，我们的牛仔裤卖得很好……只是短时间内，香港人似乎接受这种定位和风格的还不多……”

听这个店主的意思就是，优衣库算是‘第一个吃螃蟹的人’，毕竟此时欧美一线品牌都没有进驻香港，香港服装正处于一个历史性的交错时机。

哪怕是牛仔裤，其实五十年末期美国才真正流行起来，六十年代才是西方流行的时候，披头士比较喜欢。

但李小龙的代言，还是有很大作用的，一时间香港购买牛仔裤的人也多了起来。

林志超最后点点头说道：“要有信心，我们是第一个吃螃蟹的人，后期只要加强宣传，香港一定也会学西方大都市的服装。”

邱月说道：“老板说的对！明星代言广告，还是很有效果的，总经理说开业能有目前的水准，已经很不错了！”

林志超看看周围，还是有不少年轻男女选购的，便说道：“好好做，又要好好学习，将来这个企业品牌的潜力，不会输给鳄鱼恤。”

邱月顿时激动起来，老板意思是优衣库潜力有，她以后也有晋升的渠道。

“是，老板！”

一圈下来，林志超和家人也都有收获，虽然林志超穿正装更多，但他也不介意年轻一回。

而对于优衣库，林志超充满信心，七十年时就探索期，八十年代才是发展期。

……

元旦过后的第一个工作日，林志超来到环球集团，和高层们召开了一个会议。

鲍比·布莱尔等外籍高管，也纷纷参加会议，整个会议室大概有四分之一的外籍高层，会议当然是以英文召开的。

而目前，环球集团控制着252艘船（其中含50艘VLCC和ULCC，总计1200万吨），总计约2280万吨，比苏联的商船还多一倍多，占全球商船的4～5％，占全球油轮的8～10％左右。

毫不客气的说，林志超掌握着全球经济的命脉。他要是哪天脑子发冲，将旗下商船全部停在港口，世界航运的运费立马暴涨。

与此同时，环球航运和寰宇航运的债务，最多半年时间将全部‘理论性还清’。从去年初开始，环球航运也几乎停止了造船，今年（1971）下半年交付剩下的10艘VLCC／ULCC后，以后很少有属于环球集团的下水仪式了。

“从今年开始，只要是十万吨以下的油轮合同到期，都将其出售。毕竟油船太小，运营费太高，显然不太划算。”会议期间，林志超做出部署。

环球集团大概有两艘七万吨油轮、八艘五万吨油轮、两艘三万吨油轮，总计约近70万吨的小油轮。

至于林志超为什么不套现10万吨级别的油轮，是因为没有必要。环球集团大概有50艘10～15万吨油轮，总计吨位550万吨左右；这些船只林志超都在筹备签约长期合同，争取跳过1973～1974年的‘空闲期’；与此同时，他还会留一些十万吨油轮，打算炒石油现货。

冯永发说道：“这批船几乎都是这两年到期，若是出售的话，考虑油船的寿命，价格不会太高。”

油船的寿命一般是20年，少有超过30年的，而货船的寿命是30～40年。这一批油船几乎都是五十年代中期造的，所以实际上已经不值钱了。

冯永发的意思是，若是经营，也许比出售更划算。

他是大管家的性质，所以比较喜欢算经济账。

但另外一位副总裁鲍比·布莱尔却说道：“及时淘汰是对的，这些油船继续运营成本高，且风险系数也高……除此之外，集团应该在散装货船、集装箱货船之间，该做出一个选择……我个人觉得，应该再清理一些散装货船，购入一些集装箱货船，这是一个长期发展策略。”

两位副总裁‘较劲’起来，冯永发接着说道：“集团从去年初已经停止造船，仅偶尔有需求造一艘，这已经是老板在控制风险……今年，集团的债务方面，也将做到零负债，这样集团危险极低……不管是小油轮，还是散装货轮，实际上都可以通过长租来避开风险……”

林志超听着大家的讨论，示意更多的人参与进来，很快大家各抒己见，都是在讨论事情，并没有意气之争。

这一点，林志超看得很明白。

最终，他拍板道：“小油轮再便宜的售价，到期都要出售。以后，十万吨油轮也会逐渐淘汰，将来我们只经营VLCC级别的油船（含ULCC）。而在散装货船、货柜箱运输之间，我们选择货柜箱运输作为长期发展。但是，货柜箱运输不宜发展过快……所以我打算这两年将华星航运上市，采用上市集资的方式，去发展货柜箱运输……至于淘汰散装货轮的事情，其实我们环球航运也就50艘左右，总计120万吨；所以，这个事情可以慢慢来，在没有长租的情况下，选择进行出售……”

整体而言，鲍比布莱尔的言论更符合林志超的意思，但他太激进了，大力发展货柜运输是不行的，毕竟这需要一个过程；三幢货轮也不能淘汰过快、过多，本来环球航运就不多。

而冯永发的讲法也没有错，反正环球集团没有债务，压根不需要考虑风险，如此多的船在手，能多赚一些。

1973～1974年的‘石油危机’，仅持续半年时间。大概是在1973年11月左右，中东石油不卖给美国和欧洲，但是卖给日本（日本人为了石油，一开始就服软，不支持以色列）；到了1974年四五月的时候，欧洲一些国家扛不住，就表示不支持以色列，中东就卖给他们石油了；但是，欧洲的荷兰、以及美国是一直坚持以色列，大概又过了很久才获得中东石油。

整体而言，这一波‘航运行情’低迷持续时间较短，但是影响非常大。

后期：

日本深深的感受到石油资源对国家的战略意义，便疯狂进口石油，然后储备，再加上七十年代后期发展核能，所以1978年开始后，便减少了很多石油进口，因而运输力需求也下降起来。

英国重启北海油田的开发，美国也重启自己的油田开发，所以在航运从1980年开始彻底走下坡路，1985年达到低谷。

冯永发并未气馁，而是继续建言：“那集团旗下的两家上市公司，该如何规划？”

他说的是亚洲航运、隆丰国际，目前亚洲航运拥有150万吨、隆丰国际拥有50万吨的载重量。

除此之外，环球集团还有三家合伙公司（占股三分之一），总计也有100万吨的载重出头；这三家公司已经停止发展，只是经营现有的船队。

林志超讲道：“亚洲航运是我们集团培养的一家重要上市企业，这两年要发新股来扩张，主要是建造ULCC级别的油轮，同样也得出售小型船只……但整体而言，是集团七十年代培育的对象。至于隆丰航运，亦可以趁着股市旺盛，发行新股，去打造VLCC……”

他的想法很简单，从股市集资两亿港币，去发展这两家上市公司；环球集团不供股，任由股份降低，带到石油危机，再低价增持，非常的划算。

两家公司中，亚洲航运又是最重要，预计至1978年时，能培育出一家200万吨的航运企业，以大型船只为主。隆丰国际，也能增长至仅百万吨船只。