所以出于各种经济考虑，会有两家或多家航空公司共同运营共享航班。通俗来说就是大家一起卖票，但是最后由一家航空公司来承运所有的乘客。

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至于邵狗说的V1，VR，V2则是飞行术语

V1即决断速度，飞机在助跑超过V1后就不能再中途停止，即便舱内有状况也只能在起飞之后重新降落，否则有可能导致飞机冲出跑道

VR抬轮速度，飞机助跑超过VR之后开始抬头，速度太低会导致离地失败

V2安全起飞速度，即爬升到某一高度需要到达的最低速度，否则可能会造成一定的危险

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感谢何为之小天使和一样YQ小天使来灌溉营养液~

葵式比两个心，啾咪~

第57章

偌大的会议室顿时陷入一片死般的沉寂，谁也不好贸然第一个开口。

当初跟着周茂彦一起主张替换A350的人，都拉不下脸来承认现在需要邵亦煌回来救场。而剩下几个董事会成员本就在坐着等好戏，大家脸上的表情更是一个比一个精彩。

半晌过去，终于有人熬不住，看着邵亦煌语重心长道：“小邵最熟航司业务，你也知道航司现在出了什么问题……”

邵亦煌唇角一勾，根本没有正眼看对方，语气里更是透着难以忽略的玩世不恭，“我不知道。”

“我记得我好像已经停职了？”

说话的董事忽然被怼了一句，只好笑着轻掩自己的尴尬，“不知道吗？那你先看看报告，我来给你慢慢说。”

“最近一周津海基地出港的航班准点率严重下降，从各方面的综合原因来看，有天气影响的原因，也有流量控制的原因……”

说来说去都还在找理由，完全讲不到重点。

邵亦煌面无表情地拿过报告，根本没有心情听面前的这位老年人再继续哔哔什么废话，自顾自低头开始捡重点查阅。

董事会的部分成员接手航司业务之后的第一件事就是把精品航线飞行计划全部更换到A350机队。

从理论上来讲，换一架更大，更新，更舒适的机型来执飞，乍看之下不会有任何问题，甚至还能吸引很多想要体验A350机型的乘客专门来乘坐。

但是邵亦煌之所以没有贸然这样做，正是因为考虑到了多方面的保障问题。

一架飞机从来不是靠一个或者几个人来维持的，从售票开始到目的地降落，有数以百计的员工和部门在地面上默默地付出，他们虽然不显眼，但是绝对不可或缺。

如果保障出现运转卡顿，一切就会像水面的浮冰，骤然间看着并不显眼，但随着时间流逝，人们会意识到原来这是一个如此亟待解决的大麻烦。

现在问题已经摆在了明面上，替换A350执飞后仅仅一周，管理人员就发现机组人员卡不出时限，机组和备班人数轮转不周直接影响到执飞排班。

另一方面，由于A350这样全新的机型是近几个月才刚刚引进的，地面的机务部门内拥有相关检修维护资质的机务不仅数量有限，而且所属的基地和分公司也各有不同。A350大量集中的开始执飞同一航线时，有些基地的机务部门忽然赋闲，有些地方的地面检查工作超过了原有的负荷量，各类检查和维护开始出现延时。

飞机落地后的各项流程都需要排队，需要等待，第二天飞行计划的票已经售出，而前一天飞出本场的飞机却还没能飞回来。

此时紧急调用其他飞机来执飞，计算好的货物运量全部推倒重来，乘客机票更是超售引起多人不满。而停在外场的飞机也因为不能起飞占用停机位，分分钟都会产生流水一样的租金。

短短一段时间，延误，超售比比皆是，就连管理也似乎日渐混乱。邵亦煌被停职的那一刻，航司就像被拨倒了第一块多米诺骨牌，随着连锁效应无限发酵，导致问题越来越多。

现在终于有乘客忍无可忍，把航司投诉到了相关部门。

航司被下了通告，如果不能及时解决问题，很可能会面临处罚。

董事们虽然老成持重，可他们不像邵亦煌是实实在在去一线执飞过的。这些人出于一己之私的想法和那些纸上谈兵的理论，也终归不如躬行摸索出来的经验更适用于航司。

雅悦成立多载，当初在邵正雄手上就是年年拿奖的航司，如今虽然换了邵亦煌接手，但也是虎父无犬子。雅悦能发展到被有关部门下通告，这还真是破天荒头一回。

邵亦煌迅速翻看过报告，把问题症结基本了解一遍，事情和预料中差不多，他眼中闪过几不可见的揶揄，然后将报告随手往桌上一扔，硬是把面前还在给他“介绍情况”的老头给忽视了。