“你觉得怎么样？”

“挺好的，感觉景观环境整体上了一个档次。”

李瑶林满意地点点头：“看来这次升级改造的效果十分不错。”

郑轩恍然大悟，原来是对景观进行了些升级改造。只不过，施工动静也太小了吧？要不是她观察细致，她还真就忽略了。

她又问：“那山上呢？我看见有施工告示和铁皮墙，那儿在修什么？”

“灯塔，回办公室给你看看效果图。”

郑轩笑说：“岛上的设施是越发齐全了。”

其实不只是郑轩，其他员工也发现岛上的设施升级了，但他们对这种悄无声息的施工情况早就习以为常，因而并未放在心上。

上班没多久，保护区管理站的站长便来找李瑶林商讨她打算在保护区内建一个广场的事。

李瑶林感受到了在保护区内起建筑跟以往有什么不同，她在放置灯塔地标时，项目就直接开始立项施工了，官方那边的手续也自有小人鱼解决；而她在保护区内放置人鱼广场，虽然也获得了官方的批准，却多了跟保护区管理站的人商讨这一步。

虽然在管理站看来，行舟岛是已经跟官方就建设这座广场的事达成了协议，但管理站还是想从保护工作的角度出发，获取保护区该得的利益。

李瑶林拿出跟官方签订的相关文书，说：“该区域的运营成本和卫生将会由我们行舟岛负责承担。如果发生安全事故，责任方也在我们行舟岛。另外，我会再拿出门票收益的5%作为行舟岛对保护区工作的支持。”

之前行舟岛已经跟官方取得共同开发经营的协议，为此行舟岛还拿出门票收益的5%来作为保护区的“经营收入”。

当初行舟岛日均游客接待量才500人，门票收益在一万元左右，所以每天五百元的收益对保护区而言并不是很多。可现在，行舟岛在旅游淡季，日均游客也至少3000人，门票收益五六万元，行舟岛在原来的让利基础上再让5%的门票收益，保护区每天的日常收入就有将近六千元。

站长也没意见了，人鱼广场得以顺利地在行舟岛的北端开始修建。

4A级景区的效应不仅体现在APP的更新和奖励上，对很多人来说，这块小小的牌匾具有权威性，大众对该景区的评价较高，对它的经营理念、文化也比较认可。所以在新闻报道行舟岛被评上4A后，越来越多游客知晓了它的存在。

国庆时，行舟岛的知名度为30%，按照系统对“知名度”的定义，必须得1000万人以上知道并对行舟岛有正面的印象才符合条件。

经过这一波媒体宣传，已经有至少2000万人知道，并对行舟岛有正面的形象，甚至有来旅游的意向了。

尤其是入冬后，北方大部分地区的温度都已经跌至个位数，最北的东三省甚至已经开始下雪，所以这些地区的人就在假期的时候选择到相对温暖的南方度假。

往年琼海是最受欢迎的，但今年行舟岛异军突起，不少游客都往行舟岛跑。他们先飞到邻市的机场，再坐一个半小时的顺风车来到宝仁港码头。

很多家在油市，人却在吴市上班的顺风车司机发现，最近目的地为宝仁港码头的订单越来越多，以往他们一个月赚的外快刚好能补贴油钱和过路费，最近不仅回本了，还有盈余。

除了耳熟能详的屿海公园、露天矿之外，他们很少关注油市哪些景区比较好玩，因此向他们打听行舟岛的游客多了后，他们为了能回答相关的问题，也不得不去了解一下行舟岛。

结果这一了解，就发现自己落后了，——他们竟然才知道“家里”有这么漂亮的景区。千里之外的客人都蜂拥而至了，他们这些“家里人”却还没去过呢！

若问这些网约车、顺风车司机对开通旅游专线或直通车的想法，他们自然是不愿意公交公司或客运公司跟他们抢生意的。

但市政府看到了行舟岛的发展前景，也觉得让行舟岛带动碧湾区的一些乡村旅游业发展是一个很不错的计划，所以有关部门已经开始跟公交公司背后的交投集团探讨开通“碧湾站—宝仁港码头”的旅游专线的可能性了。

目前可规划实施的客运方式有三种，一种是让公交公司开通从碧湾站到宝仁港码头的公交线路，中途在一些乡镇设置站点，形成一个旅游经济圈。这种方案的劣势是三十多公里的路，可能要花上一个小时甚至更久。

第二种则是由汽车客运站运营一条从碧湾站直达宝仁港码头的旅游专线客车，中途只在冼太夫人故居景区设置站点。劣势是遇到旅游淡季，客运公司的运营成本不变，收益却一落千丈，没法回本。

还有一种则是将宝仁港码头并入滨海旅游直通车线路，将其设为最后的站点。

李瑶林了解过这条滨海旅游直通车线路，它的起始点在市中心的电信大楼，途中经过两个旅游景点，终点为浪漫海屋度假村。电信大楼与高铁站并不相近就不说了，它每天只有两趟，就算让宝仁港码头加入该线路，对游客来说，这条线路也不是很便捷。

这事又这么僵持下来。

没过多久，又出现了新的转机。

作者有话说：

岛主：这尊人鱼雕塑……

小人鱼：怎么样？人家好看吧？

岛主：……工匠的手艺真是高超，雕刻得栩栩如生，就是模特的举止太装杯了。

小人鱼：……

——

第70章 旅行社

方信华得知行舟岛想开通旅游专线的事后，跑来找李瑶林，说：“李总，这事你怎么不找我呢？”

李瑶林反问：“方总也投资了客运公司？”

方信华说：“这倒没有，但文华集团旗下的旅行社，我也是稍微投了点钱的。”

李瑶林觉得他这副略有些自得的小表情，不像是只投了“一点”钱的样子。

方信华又说：“文华旅行社是取得了道路旅客运输经营许可的，不仅跟客运公司有合作，旅行社还有自己的旅游大巴、中巴，都是负责接待那些从机场或高铁站过来旅游的团体游客。如果行舟岛能跟文华旅行社开展合作，那就可以让旅行社的车接送来自五湖四海的游客了啊！”

李瑶林想起来了，当初她之所以答应跟方信华合伙开潜水店的一个原因就是他背后的文华集团来着，没想到养兵千日用兵一时，他还真派上用场了。

有方信华牵线搭桥，李瑶林就派出小人鱼代表行舟岛去跟文华旅行社谈这方面的合作。

一般景区跟旅行社的合作关系中，最直观的是互惠模式，即旅行社为景区带来大量客源，而景区予以旅行社门票、住宿、饮食等方面的优惠。

对景区而言，游客多了，就能促进景区内的各种消费，这是一赢；对游客而言，各种基础的费用降低了，还有旅行社负责安排旅游计划，无需他们费心，这是双赢；对旅行社来说，他们带的游客越多，利润空间就越大，这是三赢。

但这个模式放到行舟岛上并不合适，因为行舟岛的岛主是个奇葩：每个旅游景区都希望多来一些游客，偏偏行舟岛限制了每天的登岛人数。

岛上除了便利店、自助餐厅和文创产品之外，并没有更多可消费的店铺。度假木屋都是限量的，可见传统的合作模式下，旅行社赚不了几个钱。

可让旅行社放弃合作也艰难，因为行舟岛崛起的速度太快了，它的发展前景很好，如果能跟行舟岛合作，百利而无一弊。

在李瑶林坚持不合资、不搞专卖、不设中间商的“三不”前提下，经过小人鱼的洽谈，旅行社最终给出了两种较为合理方案：

一、线路专营。除了文华旅行社，行舟岛不再接受跟其余旅游公司、旅行社的旅游线路合作。

文华旅行社将获得网上售票的优先权，负责各地到行舟岛的线路安排，比如航班、高铁、班车等。投入虽大，但对于文华旅行社而言并不是难事，作为省内最大的旅行社，它们早就开发出了一些成熟的线路。