李瑶林：“……推进旅游专线工作，方总该不会也出了一份力吧？”

要不很难解释为什么会这么巧合，这边乾莱旅业的股东们想增加航班、提高公司的收益，那边交投集团想把旅游专线的终点站定为莲头港……

方信华说：“李总太看得起我了，我哪有这能耐？不过毕竟公司的效益好了，高兴的也不只是我嘛！希望公司能走更远，跟行舟岛有更密切长远合作是我们所有股东共同的心愿呀！”

李瑶林稍微一琢磨就明白了，毕竟乾莱旅业还有一部分股份在官方控股的国企那里握着，眼瞧着公司明明还能赚钱，却放着钱不赚，谁乐意？

她说：“我当初可是设了进岛人数门槛的，每天最多不超过四千人。”

至今她都没有改变这个决定的想法。

方信华不以为意：“鼓浪屿比行舟岛的面积还小一些，每天接待游客人数还不是两三万人这么多？遇到节假日，尤其是长假，一天能接待五万人次。”

“鼓浪屿是有居民海岛，行舟岛是无居民海岛且开发利用面积不得超过全岛陆面积的30%，不可能跟鼓浪屿一样。”

方信华想了想，觉得也有道理，但他又举了个例子：“还有琼海的古崎洲岛呢？面积仅1.5平方公里，去年春节，七天的游客总接待量近十万人，日均1.4万。哪怕非节假日，日均接待量也近万人。”

古崎洲岛跟行舟岛一样都是“私人海岛”，不过它的开发历史比行舟岛要悠久，至今已有三十年，开始对外运营也有二十一个年头了。

李瑶林说：“我没打算跟别的海岛比，而且等酒店建好后，假设入住率百分之九十，加上度假木屋和露营的游客，留在岛上的游客将有上千人，每天再进岛四千人，就有五千人了。游客太多会影响他们的游玩体验，所以这个登岛人数，我觉得很合理。”

方信华：“……”

他就没见过比李瑶林更加以人为本，注重游客体验、景区游玩品质，为此可以牺牲利益的企业家。

好在认识李瑶林大半年，他也习惯了她的行事作风，并不觉得难以接受。

但他深知就算李瑶林的一直坚持的想法是日均接待不超过四千人，也总有外界的因素会使她改变主意的。

比如交投集团。

如果一个旅游景区每天只有几千游客，在被旅行社的直通车及网约车、出租车瓜分走一部分乘客的情况下，旅游专线的收益必然会很低。

达不到预期的收益，他们就会撤掉这条专线，所以为了能达到目标，他们必定会向李瑶林施压。

目前行舟岛刚开发，公交线路的事也还在商讨阶段，所以行舟岛是否限制登岛人数，对所牵涉的利益方而言还不是那么重要，但在这个商讨的过程中，地产商、乡村景区等会跟交投集团因为利益绑在一起，到时候李瑶林不同意放宽限制，那有意见的人可就多了。

李瑶林背景深不怕得罪人，他们这些跟着分蛋糕的人怕呀！

方信华委婉地询问她：“不知道李总除了开发行舟岛，还有没有开发别的景点的兴趣？”

李瑶林不明所以，他的话便直白了许多：“宝仁港及莲头港一带那么多还未开发的海滩，我觉得要是李总能投资开发该区域，那就不用为是否限制登岛人数而发愁了。”

同时交投集团等利益方也能从中获利，不会再给李瑶林施加压力。

李瑶林眨巴着眼睛：“我本来就没为这事发愁呀！”

方信华：“……”

倏忽，李瑶林噗嗤地笑了声，她说：“我明白方总的意思，但我若开发滨海旅游景区，游客们无需乘船就能去游玩，那还有加开航线和航班的必要吗？所以方总不是以乾莱旅业股东的身份来给我建议的，而是站在投资的立场，希望我能跟你另起炉灶吧？”

方信华被她说中了真实意图，讪笑道：“我是觉得，以李总的能力，只开发一座海岛有些可惜了，如果能扩大投资和开发范围，我相信油市的滨海旅游地位有朝一日能超越琼海的。

“像文华集团，一边开发房地产，一边搞旅游产业。现下碧湾港内的碧湾岛、碧湾风景旅游区、红树林特别保护区，还有屿海公园西南侧正在投资建设的影视基地……都是它负责开发的。甚至屿海公园这些年之所以能开发得这么漂亮，也离不开它的支持。

“说实话，我觉得李总完全有能力跟文华集团抗衡。”

李瑶林抽了抽嘴角。

她跟文华集团又没利益冲突，做什么要跟它抗衡？

作者有话说：

投资商：你的目标应该是星辰大海！

岛主：我只是个打工人，动辄需要几十亿的项目不要跟我说，跟我老板说，谢谢。

海神：……

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小剧场之为什么不请乐队到人鱼广场演奏？

岛主：我怕小人鱼当场出现蹦迪。

小人鱼：╭(╯^╰)╮哼！

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第82章 增建码头

最终李瑶林同意了在莲头港加开一条航线的提议。

她十分理解股东们想要赚钱的心情，也不希望现有的航线过于繁忙而出什么事故，所以经过协商，股东们同意在每天载客总人数不超过四千人的前提下，新开设一条莲头港到行舟岛的航线。

该航线的班次初定为一天八趟（单程），最早的一班船为8：40，末班船为15：40，每隔一个小时发出一班船，票价为单程20元。

届时将会购进一艘承载人数在两百人左右的双层客轮用于该航线。

等这条航线投入使用后，现在的宝仁港码头至行舟岛码头的航线则会减少一些班次，调整为一天二十四趟（单程），每个班次的时间间隔为二十分钟，票价不变。

多一条航线，游客们就可以多一种选择：先前只有一条航线，游客们购票都只能购买往返的双程票，等开通了新航线，游客便可以随意选择进出岛的码头了。

不过，行舟岛还少一个对应莲头港航道的码头——原来的码头倒是有合适的泊位，但航道必须穿过保护区，否则只能绕很远的道，所花的时间将会翻一倍。

新航线有彭绍怡代表乾莱旅业出面申办，行舟岛需要负责的是增建新码头、于莲头港租赁码头并增建一座售票及候船大厅等配套设施。

作为新建的港湾，莲头港一带的经济和人口密度都不如宝仁港，很多设施都不太完备，如果要增建售票厅等基础设施，工程必然要比宝仁港码头多。

李瑶林为此抽时间去了几趟莲头港所在的乡镇调研考察。

莲头港所在的乡镇正在修路，虽然还未铺水泥，但已经能看出轮廓了。旁边是一座山岭，山岭往南有一段未开发的海滩，沙滩上都是粗粝的沙子及漂亮的贝壳。

当地村民管这儿叫“架海”，意为航海，是多年以前就流传下来的称呼了。

沿着架海岸线绕个弯到山岭的西侧去则是一条渔村及架海的第二段海滩。这段海滩因毗邻渔村，有一条早已修好的路，所以在这里能看到不少游客的身影，他们在这儿露营、烧烤和海钓，惬意得很。

架海的环境虽然比不得行舟岛，但却胜屿海公园一筹。

李瑶林的脑海不由自主地想起了方信华的话……油市确实还有很多海湾值得开发。

架海之所以迟迟没有商人投资开发，兴许是因为这儿远离市区，交通不便，开发价值小。

但它有发展成滨海旅游景区的潜质，一旦确定将旅游专线公交路线的终点站或途径站设在这边，再蹭一蹭行舟岛的热度和名气，成为油市热门景区之一就指日可待了。

李瑶林算是彻底看清楚了方信华打的算盘，就算到时候她不打算跟他一块儿投资开发这里，他肯定也会跟别人开发这儿的。

当然，未必只有方信华有这样的想法。