环卫公司招聘的环卫工激增，城乡规划、环境设计行业的行情也慢慢变好，设计师们突然变得吃香起来。

其次是交通管理，碧湾区那些无牌无证的摩托车、黑面包车也都被交警给盯上了，间接促使碧湾区这个小县区去驾校报名考D、E牌牌照的人数增加。

附近工厂、码头和运输易燃易爆危险品的大货车也被重点关注，超载、超速等危险驾驶的行为都被整治，交警盘查的频率都比以前高了许多。

最后是涉及食品安全的店铺、地摊都被整治了，卖食品可以，食品来源得有合格合法的证明；摆地摊也可以，但得得接受卫生和食品安全检查。

除了市里的政策，省里和国家也予以了关照：铁路局调整了高铁动车组的运行计划，停靠在碧湾高铁站的车次增多了；各大航空公司也增加了到邻市吴市的航班；从吴市、阳市及油市那些偏远县级市出发到碧湾区客运站的客车也有所增加。

在这一系列政策之下，碧湾高铁站周围的设施也在加速完善，一些房地产商甚至盯上了这儿，准备打造高铁商业圈。

往返于行舟岛与客运站、高铁站、机场的网约车、出租车肉眼可见地多了起来，游客出行可选择的交通方式更加丰富。

这些变化间接促使各单位、企业的就业岗位增多，而且工资待遇也有了提高，使得很多以前不愿意留在油市工作的年轻人都产生了回乡发展的念头。

不仅如此，行舟岛还吸引了许多珠三角地区的人才往油市这个小地方跑。

因为海洋特别保护区正式升级为国家级保护区，管理站从各方面都提了等级和待遇，需要的人手也有所增加。

再加上文创产业园的文化展示区相继完工，亟需一批文化水平高、专业对口的人才，所以珠三角地区就有大量的人才奔着这些岗位来了。

行舟岛接下来还得开发架海，需要大量旅游管理专业的人才，各大高校的管理学院都主动找上行舟岛，想为自己院校的学生多争取一些就业岗位。

张祺对自己的同学说：“你们如果想去行舟岛应聘的话就得把握住机会了，等行舟岛成为全国数一数二的热门景区后，只怕一个售票岗都有一堆硕士去争抢。”

她这话可不是危言耸听，看行舟岛的海洋特别保护区管理站就知道了，管理站招三名合同制的巡护员，结果报名的人里，本科学位的有八十八人，硕士学位的有十五人……仅是巡护员，竞争就如此激烈，更别提那些级别更高、待遇更好的事业编岗位。

行舟岛的岗位虽然不是事业编，但一些关键的岗位，也出现了几十个本科生与十几个硕士竞争的情况。

她的同学目瞪口呆。

作者有话说：

张祺只是一个路人，主要作用是以她的角度叙述行舟岛带动了油市滨海旅游业的发展。

（突然觉得自己在写政治答卷_(。。3」∠)_）

——

第110章 开馆

新的一年，因更多投资商涌入，使得油市这座小城市的经济蓬勃发展，到处都是一派新气象，一切都欣欣向荣。

然而对李瑶林而言依旧是攒不住钱的一年。

那置换下来的450亩滩涂，她只处理了文创产业园那边的150亩，架海的则因顾不过来（没钱）暂缓开发。

可仅仅是处理那150亩滩涂，她便得承担起每天十万元的运营成本。

幸亏文创产业园的工期只剩商业街的部分商业建筑，不用再像前期和中期那样投入大量的资金，而且文创产品批量生产后，销售额大幅度提升，生厂区和办公区的租金也替她缓解了一部分压力。

当然，沙滩的面积扩大后也是有好处的，她不用再进行常态化“客控”和限流，这1.5公里长的银色沙滩足够让上万游客在同一时段游玩而不会显得拥挤，游客的游玩体验也就上来了。

还有，原本的银色沙滩太小，她本不打算发展“住”这一产业，想着留点钱给别人挣也好。可谁能想到她会突然拥有这么多滩涂呢？这么大的沙滩，不建一些度假木屋有些浪费了。

于是她在银色沙滩及文创产业园周边的空地处规划了一百间度假木屋，其中二十间木屋别墅，三十间供家庭居住的双房型木屋，剩下五十间则是价格便宜、入住率最高的单层独栋小木屋。

至于这1.5公里长的沙滩附带的海域，除了冲浪项目外，也开发了水上翘板、水上魔毯等海上娱乐项目。

不过游客呼声最高的其实是希望她再开一家海鲜自助餐厅。

很多到过岛上的游客发现，自从在岛上吃过一回海鲜之后，他们很难在同样价位的海鲜自助餐厅吃到如此新鲜且美味的海鲜。

可行舟岛的门票太难抢，他们几乎无法再回到岛上吃一顿海鲜大餐，于是盼着岛主能在文创产业园开分店。

为此，李瑶林让宣传部门在官博予以了回复，表示行舟岛的海鲜自助餐厅是独一无二的，不会再开分店。

但是，游客也不是无法在行舟岛之外的地方吃上正宗的行舟岛出产的海鲜。

干货类有坡头村合作社加工生产的鱼干、鱿鱼干、瑶柱干贝等，除了线下门店，线上也能买到。

不想吃干货，那也有冷链处理过的水产——岭南省多地的大超市都有行舟岛养殖的大黄鱼、生蚝、鲍鱼、鱿鱼等水产供应，运气好的市民偶尔还能买到两三百斤往上的黄鳍金枪鱼。

至于想吃点新鲜的、烹饪前还活蹦乱跳的，产业园有两家海鲜自助餐厅也能满足。

这两家海鲜自助餐厅都是以加盟的形式跟行舟岛开展合作的，不过和一般的加盟店又有很大的区别，首先行舟岛不收加盟费，也不参与店铺的经营管理，商家有自主支配店铺的权力；

相对的，商家也不得带行舟岛的名字和商标。

只是他们跟行舟岛签订了长期的海鲜供应合约，他们可以以“行舟岛海鲜”为噱头招徕食客，但在这个合作的前提之下，需要保证行舟岛是它们唯一的海鲜供应方，在经营的过程中不得滥竽充数，以次充好。

搁以前，岛主是懒得去开展这种容易发生纠纷的合作的，但成立法务组后，她不必再惧怕各种麻烦和商业纠纷。

而“吃”又是旅游产业的收入大头之一，她必然不会放弃这个挣钱机会——她现在穷得很，有上千个员工要养，还有行舟岛、产业园和架海这三大景区的项目要开发，不开源怎么可持续发展！

除了想“开源”之外，她之所以会答应让商家加盟，也是想希望能通过这种方式，替行舟岛海鲜自助餐厅减轻一部分用餐压力。

到过行舟岛的游客往往会这么评价岛上唯一的海鲜自助餐厅：三星级的装潢、四星级的服务、五星级的美食，到了行舟岛不吃海鲜算白走一趟！

海鲜自助餐厅经过这么长时间的经营，早已升到了四星，解锁了诸多顶级餐厅才能吃到的海鲜，因此，即便它的价格上涨至518元一位，却依旧没能抵挡住游客们就餐的热情。

曾经行舟岛日均游客人次只有两三千、海鲜自助餐厅也只有一二星的时候，就餐的人数就占了一半以上。

后来每天登岛的人数达到了四千人，用餐人数增加使得海鲜自助餐厅的升星速度也变快了不少，而升星后解锁的海鲜又吸引了更多游客留下来就餐。

加上假日酒店开始经营后所居住在岛上的游客，用餐人数暴涨，甚至有一部分游客就是冲着吃一顿丰盛的海鲜大餐来的。

偏偏自助餐厅升星后，除了座位增加了500多个外，开放用餐的时段依旧没有变化。

也就是说，下午13点、晚上18点后，将不再放号，13点、18点之前拿到号的客人还可以排队等候。

这是因为自助餐厅就餐的人数多，游客往往要排队排半个小时以上，为了避免他们等太久，会提前控制好就餐人数。