奈尔急得拿手拍金西的背，金西这才恋恋不舍的放开他，见奈尔脸红的都要飙血，忍不住哄道，“放心，这里周围树这么高，我们站得这个角度是死角，照片拍不到的，亲一下能有多久，又不是要做别的……”

奈尔瞪大眼，还做别的？能有什么好做？这里可是赛场啊，光天化日的，“下、下次……不行了。”

“好好，知道了。”金西嘴里敷衍地应着，手却又忍不住揽了把对方的腰才放开，心里则悄悄嘀咕：大不了下次换一条赛道。

去年他们两位新手在蒙特利尔都有过非常出色的表现，特别是金西在最后一圈将当时还处于领跑位置的皮尔泽奥晃到撞上冠军墙，夺得他职业生涯的首个冠军，让所有人都至今难忘。而今年昆比和西斯莱拉车的优势这么大，各方对于两人的发挥更有了很大的期待。

但是可惜的是，现实却不如大众所以为的那么理想，应该说，不理想到出乎了不少人的意料。

排位赛还没开始前，周五的第一场练习赛上奈尔和金西就在冠军墙上把车撞了，奈尔是擦破了前翼，而金西是直接撞到尾翼脱落。媒体为此大肆报道了一番，但是不过才一天过去，周六上午的练习赛上就轮到维斯布鲁克和雷丁了。维斯还算好，前悬挂破裂，雷丁却是前后胎双爆，轮毂脱落，车身都撞瘪了，好在人都没有什么危险。

比赛都还没开始，四辆被着重关注的外挂车队就全员遭受重创，维斯和奈尔换个鼻翼勉强还能凑合一下，金西和雷丁就没那么好搞定了。特别是雷丁，金西至少比他还早发生一天事故，昆比开个夜车总能挽救回来不少，但雷丁下午就要排位了，这车能不能修好上场还是未知数呢。

问题出在哪里都不用问，就是那个舆论中心的双层尾翼搞的鬼，从出事车手的反馈那里也能得知，因为出弯的速度太快，而且是无法收势的那种快，路线不能控制在安全范围内，一出S弯就要撞。出弯速度快这个事原本可是所有车手求之不得的，这能让他们在那一刻紧咬住前车的尾流然后顺势抽头将对方干掉，反之，也可以甩掉后方追击的敌人，这是拥有抓地力下压力的巨大体现，但是在蒙特利尔赛道这个特点如果被过度放大的话就会变成噩梦，因为这里有一面恐怖的墙——冠军墙。

所以，现在四辆外挂车要面对的就是在最后一弯需要他们稍稍收一收速度，但是弯里速度一减，墙是撞不到了，却连带着会影响接下来的行车节奏，而且冠军墙之所以叫冠军墙，就是因为谁离墙最近，谁就是冠军水准，在路线和速度上的优势也就越大，更何况不远处就是DRS区，这样一来，直接等于给了其他车队以机会，甚至告诉他们，在这里外挂车队的速度上不来，你们要动手就趁此！

好吧，这就叫出来混，早晚是要还的。

如果说正赛看得还是长距离的表现的话，排位赛就是单圈极限的最好体现了，就这么一点点的影响已经足够削弱外挂车队的优势了，特别是其中几位还是带着伤车上场的。

奈尔的折损比雷丁好一点，但也不能和他之前正常的时刻比，Q1的时候用中性胎，速度基本上和马克贝托这样中游的车队差不多，好不容易惊险的挤进第二节，Q3就越来越挣扎了，杆位是肯定不用想了。而金西也好不到哪里去，虽然速度上似乎不差，但加拿大这条赛道对刹车是有极高要求的，而金西的刹车碟温度已经不止一次高于标准了，频频收到车队的警告，就怕到了正赛根本跑不完，刹车系统就烧成灰了。

家家有本难念的经，总之最后各家跌跌撞撞之下还算是有惊无险的过了排位赛，杆位是被赛车修复的最好的维斯布鲁克拿到，佳尼特在第二，皮尔泽奥在第三。萨蒂卡车队反倒成了最大的赢家，而西斯莱拉的两位车手今年第一次没有一个进入到前三的成绩。奈尔在第五，雷丁在第十，金西则在第四。

好在蒙特利尔的超车点还算不少，加上排位赛的重要性不比前两站，冠军的争夺还存有希望。

傍晚奈尔一直留在P房里和技师们一起检修他的赛车，他抱着能补多少就多少的意思，但是因为车队并没有想到两位车手连续都会在这里遭遇如此大的车祸，而且这周末刚更新了几个重要的部件，所以新的补给显然没有能够一起带来加拿大，奈尔只能用旧的套件先顶上救急用。

但是下一刻迈亚就进来招呼奈尔的车组出去卸货，说是要更换新部件。

奈尔惊讶，据他所知，新部件是有的，但是只带来一套，而雷丁比他的撞击要更严重，如果要用的话也该是给他。