迈亚知道他怎么想的，凑过来小声道，“是约瑟夫的意思，我们只要听就好了。”

奈尔把要说的话吞了回去，默默地点了点头，他也不傻，有好的资源放在面前推出去这种事不会做，至于车队的内部安排，他只要遵守就好。

当然，第二天这个事情就上了新闻，好事的记者跑来采访奈尔被诺克斯挡回去了，他们又去问雷丁，据说被新闻官给挡回去了，但记者们还是好好借此发挥了一番，怀疑这是不是意味着西斯莱拉终于提前表达了内部的偏向性，放弃他们的一号车手，转而从此开始辅助二号车手。

正赛前奈尔在P房见到雷丁，对方远远地看过来，眼神有些冷，不过也许碍于身边还站着车组的这么多人和媒体，所以只瞥了一眼就转开了目光，但该给出来的信号已经比较明确了。

奈尔倒没有因此影响心情，该怎么比还是怎么比。

只是虽然他在车祸中的部件更换了，但是双层尾翼在冠军墙附近的干扰并没有消失，那里依旧对外挂车队存在隐患，他们每一圈都需要注意再注意。

暖胎圈后，比赛开始。

第107章

赛道是建造在蒙特利尔的一座人工岛屿上，周围河岸宽阔，迎面的海风带来的湿气会对车有不小的影响，再加上这里本就是条考验轮胎的赛道，比赛没到结束变数还是很多。

起步时处在杆位的维斯布鲁克表现良好，一下子就杀了出去，奈尔也不错，受益于全新部件的作用，他和金西凭着外挂的优势稳健地一起将本在第三的皮尔泽奥给超掉了，而接下来就开始猛力的追击佳尼特。

按理说萨蒂卡车队的绝对速度原本是无法和奈尔他们比的，但是因为每每到了轮胎墙附近都要收一收速度，以至于外挂车队在第一第二节拉开的差距最终都会被削弱，所以一连好几圈过去，别说追不进佳尼特，就连身后的皮尔泽奥都没有甩开太多。

这场轮胎商提供的是超软胎+软胎的组合，大概十二、三圈左右就已经到了超软胎一停换胎的节点了，最先发动进站的是被佳尼特压制的很惨的金西，这个Undercut的战术运用的非常及时，而处在金西身后的奈尔却没有昆比车队那么机警，直到一圈后才回到维修区换胎，出来时中间还卡了两部小车队，奈尔又用了一圈半才将他们干掉，而他和金西的差距也拉开到了四、五秒外。

等到佳尼特和皮尔也都进站再出来，金西是成功翻掉了对手，但是奈尔却还是无奈的依然待在他原来的位置。

“显然这一站，昆比和西斯莱拉没有我们想象的那么快了，倒是萨蒂卡，不算太激进的山寨双层尾翼倒在这里帮了他们不少的忙。”罗斯在演播室里发表了感慨。

事实也证明他说得非常正确，金西被两部萨蒂卡追得颇有些狼狈的感觉，而奈尔也渐渐跟不上前车的节奏了，他身后跟着的凯泽正以微弱的速度在慢慢逼近中。

前四的位置随时会发生变化。

此时在第十的雷丁进入了观众的视线，他起步很不理想，陷于中游车队的车阵中掉到了第十四位，不过经过三分之一的比赛过去又重新追到了积分区附近，现在正想超越还没有进过站的辛泽曼车队的格雷戈里，今年辛泽曼的资金问题一直没有被解决，最近更是又一度传出有可能明年要退出比赛的新闻，只是因为外挂车队和偷窃技术的消息被炒得太热，一时有些乏人问津而已，而原本被他们寄予厚望的新人车手格雷戈里也表现不佳，在赛中状况频发，风格也被批野蛮，常常都是受罚名单中的一员，不少人都已经猜测他明年的合同是肯定保不住了，这两场就成了他要努力证明自己实力的关键，所以面对雷丁的攻击，“能成功将外挂车队挡在身后”这样的题材必定可以为他明年职业生涯的继续带来一丝曙光，哪怕对方的技术在格雷看来其实还没自己好呢。

然而雷丁这赛季以来还没有落后到如此的位置过，挨打的原因自然被他归咎于自己身下这辆千疮百孔的车，偏偏车队宁愿帮助二号车手也不愿将好的资源留给更具经验的自己，他心里也是憋了一把火的，两方都想争胜，又都不肯退让的结果当然就是无法善终。

出事点就是在DRS去不到的冠军墙附近，加上这里的草皮本就因为海风的关系变得湿滑，不撞车才怪呢。

格雷戈里是直接退了赛，但是雷丁的车勉强还能动，绕了小半场磨磨蹭蹭的开回了维修区一番倒腾又回到了赛道上，只是位置自然落到了队伍最后了。

而在此期间也不得不出动了安全车，因为正卡在正常的1Stop过去大概三到四圈左右的时间节点，极其的不尴不尬，小部分人都进去换过胎了，但还有人是没有进过站的，考虑到超软胎消耗过快的性能，这次安全车势必会对比赛进程发生了影响。像金西这样为了Cut人家而提前进站，又连带着让对手也跟着进站的人所受的损失就可见了。