“行，我回去研究一下，就给你答复。”林志超轻松的答应。

15％股份，也就1000多万，可以买个上市公司董事当当；过段时间小马登缺钱了，说不定会继续出售给他，慢慢的亚洲航运就是林志超的了。

一个空壳的上市公司，也值不少钱呢！

现在华人的公司上市，可是比较困难的，因为香港会是英国主导的交易所。

更何况，林志超如果有个上市公司，发挥的作用可是大着呢！

小马登高兴的说道：“那好，我等你信息。”

他很乐意和林志超合作，修复当年父亲和林志超的关系，毕竟林志超的实力，已经不弱于英资大洋行——怡和和太古。

（PS：林志超的真正实力，没有人清楚；在商界人士眼里，恐怕少计算一半以上的身家；在普通市民眼中，更是只有计算十分之一。毕竟没有上市，就没有任何数据公布）

回去的途中，林志超还在思考关于‘亚洲航运’的事情。

倘若小马登投资需要很多金钱，估计一两年之内，林志超的手中的股份就会超过40％，成为真正的大股东。

他需要好好利用手中的唯一上市公司，所以可以趁着机会，在1962～1964年多次发行新股集资，去打造新船。

这样既可以继续摊薄其它大股东的股份，又可以利用大众的集资发展轮船，然后在1967年的苏伊士运河危机时，大赚特赚。而股票则可以趁着暴跌，继续增加控股，直到70～75％。

说白了，就是提前进入证券市场实习一下，小玩一下，方便以后操作。

第270章 【伤敌一千】

在律师楼，林志超代表环球航运，和会德丰主席小马登签署了股份转让协议：环球航运斥资1080万港币，购买会德丰集团手中的15％亚洲航运股份。

双方签署完协议后，小马登伸出右手，笑着说道：“林先生，以后我们就是合作伙伴了，多多请教！”

林志超伸出右手，回应道：“马登先生，合作愉快，多多交流！”

他自然不会真正的去交流自己对航运的看法，更何况，小马登也不会听从，他比其父亲还骄傲呢！

小马登现在看好的资产是香港的陆地资产，这方面和他父亲截然相反。

老马登当年拼命的发展航运，将船队规模扩张至50万吨左右，是因为他信奉——船是可走资产，香港随时出现问题，会德丰都可以全身而退。

如今的小马登，却打算收紧海外投资，在香港深耕、发展，所以会德丰集团以后会经常资金不足，出售亚洲航运的股票就是顺理其章。

当然也正是因为会德丰集团的这种发展方针，会德丰才能在七十年代成为四大洋行之一。

而前世的四大洋行，目前仅怡和、太古名副其实，会德丰集团目前只能算中等洋行，而和记洋行目前只能算小洋行。甚至，和记洋行的一半股票，还在会德丰集团的旗下，当然和记洋行也有少量的会德丰集团股票，两家有一定的关系。

小马登说道：“三天后召开董事会，欢迎林先生加入亚洲航运的董事会。”

林志超说道：“一定准时参加！”

他在没有掌握亚洲航运之前，是不会献出良策的，更多的是当一个透明董事。

告别小马登之后，林志超带着团队回到环球航运。

“冯经理，你先去日本各大船厂考察一下，晚点我们要造八艘十万吨级别的油船，以及多艘货轮。”

环球航运的账上有很多资金，就是在等航运低谷，造船可以便宜一些。当然也吃了一些利息，虽然不多。

冯永发立马说道：“好的，我尽快启程去安排。”

接着，冯永发说道：“老板，华星航运的二手船，已经有十六艘，总计12万吨载重量。”

华星航运，一个隶属环球航运‘养老金系统’旗下的航运公司，虽然有十二艘船，但这些船买得都很便宜，比如四艘自由轮仅需5～7万英镑（英镑对美元1：2.8），还有的万吨货船仅需6万美金。

所以，华星航运虽然船的数量、吨位，都大于亚洲航运，但价值并不高，就是一堆破铜烂铁，价值也就不到800万港币。

当然，华星航运能创造的价值，绝对是几个800万港币。

林志超说道：“现在各大港口的二手船，价格情况如何？”

冯永发说道：“上涨了15％以上，现在商人都去购买回来拆船，也拉高了船价。”

林志超点点头，意料之中，所以等到年底，就退出拆船行业，让其他人去争吧。

待冯永发离开后，林志超思考起来。

华星航运的盈利，本质上还是属于环球航运，因为‘养老金系统’的本金才200多万，根本买不起华星航运的所有船。

所以是根据‘养老金系统’的本金，然后划分利润，总之每年的利润增长大概是40％左右，够照顾那群高级海员了。当然，这样的模式，让环球航运的高级海员，很难再流失一人，毕竟大家都等着退休金安度晚年。

与此同时，一旦英国增加二手船的保险费，这些船只就会被出售和拆卸；包括环球航运的七十艘二手船，也会有一些要出售和拆卸，仅留下情况较好的船只。

环球航运，正在经历一场老船换新船的‘革～命’。

今年要打造8艘10万吨油船，明年预计还要打造9艘10～13万吨的油船；

这样一来。

截止至1962年中，环球航运大概拥有：

25艘10万吨级别油轮、2艘7万吨油轮、4艘5.6万吨、2艘3.6万吨的油轮，总计约300万吨左右的新油轮。

货船方面，大概也能维持在100万吨的载重量，旧船和新船维持平衡；再加上其它杂七杂八的二手油轮，能保证稳稳的有400万吨的载重量。

而到了1962年中以后，发展就更加快，可能在1972年达成2000万吨的目标，便停止发展，尽可能的签约长约。

……

半个多月后。

林志超走进香港航空飞往日本的航班，空姐们眼前便是一亮，越加亲切的说道：“林先生，欢迎乘坐本次航班。”

林志超笑着点点头，他现在也算在香港航空内部拥有一定的知名度，慰问过机组人员，所以被认出来就很正常了。

说实话，他这个老板当得很‘憋屈’，差不多三年才做到如今的程度。

不过这样的好处就是，林志超没有费‘一兵一卒’便掌握了香港航空，也没有引起内部动荡。

坐上位置上后，林志超很快就感受到舒服，不仅仅是座位很舒服，是整个机舱的环境舒服。波音707不愧是‘王牌机型’，后世量产达到1000架以上的机型，比英国的王牌机型子爵客机多600多架。

而波音707对跑道有一定的要求，幸亏启德机场在1958年建成新跑道，长度7200英尺、宽200英尺（60米出头），耗资9000万港币；新建的跑道，可以适用任何飞机，包括后来的波音747。

扫视了一眼周围，上座率都是满的，这让作为老板的林志超，心情非常不错。

他希望在80年代前，香港航空能拥有10～15架客机，当然还得是全部淘汰螺旋桨飞机。

很快，林志超闭着眼休整起来。

此次他飞往日本，是为了造船事宜，而且六艘10万吨油船即将陆续下水，他也会开始敲定租赁方。基本上是租给埃克森、蚬客石油、日本轮船、三光航运这四家公司，而且不需要发愁。

才眯一会，林志超感觉又毯子搭在他身上，随即睁开眼睛。

只见一名日本空姐真弯腰，为他服务。

“不用，谢谢你！”林志超用英语说道。

他并不是真的睡觉，真是在思考事情。

樱井日柰子顿时感觉如沐春风，这个男人虽然是在拒绝，却让人丝毫没有尴尬。

“不用谢，林先生！我是本次航班的乘务长樱井日柰子，您有什么吩咐都可以随时叫我！”樱井日柰子收回毯子，随后半跪式蹲着回话。