小马登顿时在心里评价，林志超为了筹资，居然不是自己提出方案，而是让手下提出方案，莫非是无计可施？

不过很快，他就改变了看法。

因为，各高层踊跃发言，整个会议的气氛相当不错。

总经理诺伯特说道：“可以发行一笔固定利息的债券，进行融资，这样利息至少比银行低。”

这是上市公司独有的专利，对于亚洲航运来说，比贷款利息低不少；对于投资者来说，比存款利息高一些。是个双赢的局面，前提是上市公司信誉够好。

亚洲航运自然是不错的，有一家最大华资、一家英资洋行作为大股东。

也有高管建议道：“亦可以发行新股，现在股市的行情不错，亚洲航运的信誉也不错，发行新股的时机正好。”

见大家纷纷发言，并且有自己想要的答案，林志超开始收回发言权。

“好，那就先发行1000万的固定利息的债券。但这笔钱不是用于马上偿还债务的，而是继续造船之用的，我准备再造一艘13万吨的油船，需要的资金是1200万美金，差不多近7000万港币。”

会议室里，大家顿时震惊起来，但却谁都没有反对。

道理很简单，亚洲航运一年可以获得300万美金以上的利润，而目前净负债最多也就200万美金；新船一旦下水，每年的收益便有200多万，一年利润就暴增550万美金左右，仅需三年不到就能偿还。

与此同时，大家也看到了林志超这个新任董事局主席的作风，那就是锐意进取。

“我同意”

“我同意”

很快，大家便纷纷表态。

连小马登也马上表态，会德丰集团目前持股16％，也算是正儿八经的二股东；如今不需要出钱，就能让公司增加一艘13万吨的大油船，他简直非常高兴。

殊不知，林志超也是有心里算盘的，1000万的债券并不能完成造船，一般造船至少也要出20％以上的首付款，前提还得是租给日本航运公司，保证尾款如数收齐。

所以，这艘船若是1964年下水，那么林志超可能寻求租给日本航运公司4年时间，直接1968年到期。

与此同时，亚洲航运并不会停止脚步，也许明年还会举债投资航运。

总之，他要的就是负债经营，而且将租期到期都调整至1968年。

这样一来，1967年股市暴跌时，亚洲航运的股票就不值钱了，林志超可以趁机将股票增持至60％以上。而代价，肯定非常低了，而亚洲航运的资产完全不符合。

林志超想把亚洲航运培育出‘环球航运集团’旗下的第一上市公司，怎么也得在七十年代末达到三百万吨。

会议结束后，诺伯特等高层立马去准备融资融券，而林志超和小马登坐在办公室聊天。

“林先生接手亚洲航运，莫非准备大力发展，将其打造成环球航运集团的上市航运旗舰公司？”小马登很快看出林志超的想法。

林志超并不打算隐瞒，说道：“有这个想法！毕竟不需要环球航运出资太多，就可以操纵股市融资融券，便可以快速发展航运业，这就是上市公司的魅力。只是我们华资现在上市，还有诸多麻烦，既然是马登先生愿意割爱，我自然非常珍惜这家公司。”

小马登点点头，华资上市确实困难，而作为英资的会德丰集团，将旗下企业上市就太简单了，香港一共才六十多家上市公司，而会德丰系就占了四家——会德丰集团、置业信托、隆丰投资、铜业公司。而且只要他想，上市公司的程序就非常简单。

随后，两人简单的交流下，关于亚洲航运的后续发展。

听得小马登暗暗佩服，按照林志超的想法，明年还会继续想办法造船，这家航运公司的吨位，简直就是很快要超过会德丰集团的趋势。

而林志超并不觉得在亚洲航运里，会德丰集团是个碍事的股东，他们愿意持股多久都行；当然后续如果发行新股，他们不供股也就只能摊薄，不过林志超不会吃像难看的，他有多种手段增持股份。

而且，亚洲航运真正大放异彩。

更何况，会德丰集团未必会持股太久。

林志超当选董事局主席后，自然会尽快安排环球航运的高管，前来担任执行董事；虽然诺伯特已经选择臣服，但林志超本人毕竟很忙，还得派冯永发来代表环球航运集团。

……

新年刚过不久，林志超就来到小日本准备造船。

他和日本的造船厂、航运公司，形成了一个三方的默契——林志超在日本造船，日本航运公司租赁林志超的船。所以，仅凭这一个默契，环球航运的客户就比较充足。

更不要说，林志超在欧美还拥有广泛的人脉关系，租户皆是世界大型石油公司。

轻车熟路的来到佐世保重工业，其会长早已经准备了隆重的欢迎仪式。

参观期间，林志超询问道：“加藤会长，日本造船业在突破13万吨后，似乎没有听说有打破这个记录的信息。莫非，是技术上出现重大难题？”

加藤健回答道：“技术性的问题不大，努力攻克总是没有问题的。但现在的问题是，没有航运公司愿意合作，尝试更大的油船。莫非，林先生愿意尝试？”说完，忍不住跃跃欲试。

林志超立即说道：“那倒不是！我更喜欢20万吨的VLCC油船，所以不准备订购15万吨的油船。不过我也知道，没有突破15万吨，自然也就不会突破20万吨，故有此一问。”

历史上，15万吨油船、20万吨油船，都在日本同一年出现的，好像是1966年，一个在年头，一个年尾。

所以林志超打算就在1966年下半年打造，至少8艘22万吨的VLCC油船，届时将赶上苏伊士运河关闭。

至于1963～1965年，这三年时间打造个400万吨，环球航运也才900万吨。

假设林志超的目标是2000万吨，他希望再打造50艘VLCC油船（20～30万吨），届时，是多么牛的船队。

加藤健佩服的说道：“林先生不愧是世界船王，眼光永远是看得长远。如果日本能突破15万吨油船技术，那么20万吨油船技术也会很快突破。”

林志超点点头，说道：“倒不是我眼光长远，而是现在油船朝着大方向发展是趋势，且中东不平静，大家都希望经营更大的船只，还能节省成本。”

在考察船厂的时候，日方总是会发现，林志超喜欢‘偷学’技术，甚至直接询问工程师一些隐秘技术。加藤健等人倒是没有防备，毕竟香港压根不可能成为造船的重地，他们只是认为林志超需要了解船的各方面属性，以达到更专业的程度。

事实上，林志超不仅明目张胆的偷学日本造船技术，回去后甚至会整理资料。

因为他想过，八十年代以后，他会照顾内地的造船厂，给予订单；但以内地的技术和水平，不能满足他的要求，作为一个严谨的商人，林志超是不允许出现这种问题的。

所以，他会邀请海外的造船专家，提供要求和帮助，而自己亦会给予技术指点。

这就相当于，在帮助华夏的造船厂发展！

林志超当然是懂船技术的，而且非常精通，他从业十五年来，一直有在自我学习。每次考察船厂，都会待个两三天，不学到东西，他不下订单。

美其名曰，他如果不了解船的属性，该如何放心这些船在自己手里驾驶。

当天晚上。

林志超结束应酬后，拒绝了加藤健安排的特俗服务，而是下榻了自己订好的酒店。本来酒店也该佐世保重工业订的，但林志超每次都是自己安排手下订，毕竟他出行有保镖、助理、手下一大帮子人。

走进自己的套房门口，敲门。

“是我！”

随后，房门打开，日柰子、真理奈两姐妹身着和服，正在门口迎接。

关上房门，两女齐齐躬身说道：“欢迎主人回家！”