这个不需要保密，现在就是要打开窗户说亮话。

牛登脸上露出一丝喜悦，这能缓解当前石油运输不足的情况。大型石油公司都有本土油库，但也要保证运输尽快恢复，否则一旦再发生突发情况，可就真大麻烦了。

好比1973～1974年的石油危机，美国只能动用战备石油，连总统的飞机都要减少起飞，各种节约石油的方案纷纷出炉，号召全民节约能源……重要的是，就算再多的方案，整个西方国家的经济都遭到很大的冲击。

“我们可以租赁四艘，你看呢？”

“没问题，还是按照长租的惯例，我租给你们三年或者四年。”

牛登连忙说道：“NONONO，林先生，十年前你这一招，让我差点卷起铺盖走人……”

意思就是十年前，苏伊士运河关闭一年后放开，但是埃克森石油公司却要继续支付高额的运输费。

林志超笑道：“这已经是我们合作的惯例了！要知道在那之后，不管行情如何，我都是签约3～4年的租约。难道不是嘛？”

牛登等埃克森一方，在接下来试探了一下三年的租金，林志超报价是每年40％的回报率。

环球集团获得40％的回报率，看起来也就比希腊船东的‘单程短租’便宜5％多点回报率，而且还是长租。

实际上呢？

租金便宜得多！

首先，日本造船价格便宜25％，相当于给埃克森的租金也便宜很多；

其次，香港船东的运营费（海员工资、税收等）又低不少，又相当于给埃克森石油的租金减少。

最后，香港海员更能吃亏，也让客户非常愿意租赁香港船，比如某些事情，希腊海员不会帮你，但香港海员就会帮忙，服务周到。

“林先生，每年的租金我就不说什么，但是如果苏伊士运河关闭几个月或者一年放开，我们就要继续支付高额的租金。”

“这本身就是一个赌博！万一关闭三年五年，你们就省却了很多资金……而且从这次的情况来看，以色列和埃及对峙是长期性的，这个你们也有分析吧……”

这个才是关键！

比如他们租一年，租金肯定还会涨点；但一年后，苏伊士不开放怎么办，他们只能继续高价续租。

而这次不比上次，这次埃及失去了西奈半岛，怎么可能一年后开放苏伊士运河呢？

埃克森等人顿时面面相觑，没想到林志超的谈判技术如此高超，当然他们早已经领教过。从外围分析航运形势，再从内部分析省下的资金，这都是让埃克森石油一方哑口无言。

当然，有时候就算明知道讲不过，埃克森石油一方作为客户，且他们看来是在扶持香港航运，所以依旧有领先的地方。

所以，埃克森提出来再减掉运费，就是再杀杀价。

这一次，林志超并不愿意降价了！

虽然欧美的回报率高出日本5～6％，但是日本造船厂、银行都扶持香港船东，这是欧美不能比的。

日本对香港航运真的是有帮助，当然香港航运也帮助了日本造船厂，是互相成就。但整体而言，香港是弱势一方，毕竟就一个城市而已。而香港的多位大船东，都是靠着日本业务起来的，这一点没法抹掉。

虽然不愿意降价，但林志超却讲道：“我们环球航运愿意签署一个附属合约，假如苏伊士运河两年之内重新开发，你们可以取消合约，重新和我们签订市场行情的合约，但仅限这一次合作。”

签不签这个附属合约，主动权在林志超手上。

这个附属合约也就现在高价航运费是，有必要签署。到了七十年代以后，就算苏伊士运河关闭着，但运费已经回归‘新船20～25％的回报率’基本行情，自然大家也没有必要再签附属合同。

那个时候，林志超要签长约，越长越好。目的只是为了躲避1973～1974年的石油危机，西方国家买不到石油的情况。

牛登等人大喜，他们没想到林志超肯做出这个让步，立马不再运费上压价了！

这也是林志超想要的，无论怎么样都是他占便宜。

很快，双方达成口头合约，也无需担忧对方毁约。因为全球缺船，而不是缺业务。

由于林志超造了很多船，所以现在日本接订单的时候，就挤占了不少资源。

要想增加产量，几乎不可能在三年完成，因为船坞造船有个负荷标准。

事情取得预料的结果，但接下来才是重头戏。

林志超在最后的时候，说道：“牛登副总裁，我们环球航运在今年四月份初，还造了几艘VLCC，大概明年4～8月份下水。如果你们有需求，希望继续合作。”

牛登等人惊讶起来，最后他敬佩的说道：“林先生，你是世界上最优秀的船王，你放心，我们会优先考虑你们香港船东的。”

价格便宜，为什么不优先考虑呢！

林志超和董浩雲的约定，是双方以相同的模式和价格，去租赁手中的这一批VLCC，并不是林志超替他去推销。

这样做的好处就是，他们两家掌握着世界上近一年的VLCC话语权，以及对希腊船东形成一个削弱。

希腊船东的业务越是受到狙击，他们越是不敢造船，慢慢的，希腊航运就落后很多了。

这次谈判，取得了预料中的成绩。

剩下的两艘VLCC，压根不愁租了，很快都会有人主动找上门。

……

果不其然。

奥纳西斯随后几天也来到埃克森石油公司，目前他有船在和埃克森石油合作；但这次来，他是纯粹打听的。

听闻林志超打造了大量VLCC时，奥纳西斯惊呆了。

当听闻埃克斯石油公司准备签署四艘VLCC的长租时，奥纳西斯终于道出来的目的：“这样，牛登先生你不担心重蹈十年前的覆辙嘛？”

两人也算是熟识，但就算如此，当面揭短也让牛登不喜。

十年前，公司其实并没有责怪他，当时的情况，谁知道如何发展；反倒是，牛登签约下的油船，帮助公司稳定了运输力量。

牛登说道：“我们准备签约了一份附属条约，规避了这种可能出现的问题。”

“什么附属条约？”

“如果运费波动很大，我们有权违约。”

奥纳西斯目瞪口呆，还有这样的操作。

“意思是，像是遇到十年前的情况，苏伊士运河重开，你们可以终止合同？”他不相信林志超肯让步这种事情。

“不错！奥纳西斯先生，你们也该考虑考虑降价的事情了，香港船东有很多船的，他们的实力已经超过了你们希腊。”牛登趁机说道。

此时的奥纳西斯等希腊船东，并非一无是处，那就是可以随时弥补运输量的不足，其实就是充当救火队员。缺那么点运输力的时候，就短租希腊船东的一次，主力租约已经转移至香港、日本的航运公司了。

奥纳西斯应付两句后，便起身告辞。

今天得到的消息，让他开始谨慎扩张。道理再简单不过，香港船东的优势明显，如果他扩张过快，业务一旦没有，手中的船也会疯狂贬值。

希腊航运的‘末日’？

实际上，希腊航运的韧性很足，后世随着香港航运的式微，希腊反而在二十一世纪成为全球最大的船队，控制全球31.78％的油轮船队，以及约21％的世界船队吨位。

而香港后来因为各种原因，航运远不及希腊。比如：香港经济发达，海员薪水增加；内地航运的崛起，抢占香港海运业务；老船王纷纷凋零或者看错形势，年青一代志不在此……

这一世，环球集团要一直做航运的，并且要一直成为世界最大的私营船东。

周期，是林志超的制胜法宝。比如1978～1986年，他仅需保留600万万吨的船队，集装箱运输船较重；1986年逆势抄底，将船队扩充至1000万，至1997年前虽然不算航运旺盛期，却也算‘无为’，行情普通。1997年前再次出售，到1999～2001年再次抄底……周而复始，高峰时环球集团总能保持大量的吨位和船数，而这些船只都可以在低谷时便宜购买和打造，成本又不会高。