董浩雲点点头，说道：“只是这闹多久才是个头啊！”

这个林志超没有回答，他又不是神仙。

接下来，林志超主动讲道：“董生，你在纽约那么久，是不是听说希腊船东最近很活跃？”

董浩雲点点头，说道：“他们确实挺活跃的，毕竟现在的行情，他们一定不会错过发展壮大的机会。他们实行的单程短租，现在价格喊得很高，一艘新船的年回报率高达45％～50％。”

航运新船的回报率在这之前，普遍在15～25％；实际上，达到25％非常困难，单程短租看似可以达到这个年回报率，但业务恰恰需要可能衔接不上。

但如今，业务他不愁，自然就可以翻倍45～50％。

林志超建议道：“董生，我们虽然是竞争对手，但又同为香港船东。有没有兴趣合作一次，给希腊船东一次打击。只要到了七十年代，希腊船东再也没有发展潜力了。”

奥纳西斯目前总吨位也只有200多万吨，因为他也会面临淘汰旧船的危机，再加上多元化投资，这几年成长是很慢的。

前世巅峰时期的奥纳西斯，也就四五百万吨的载重量，这一世，就给他定在300万吨吧！

“怎么合作？”董浩云饶有兴趣的说道。

林志超说得对，如果和希腊船东竞争，他们可以联合起来。

“我去年八月初造了10艘……今年4月初造了10艘……你去年十一二月份造了6艘……我们可以串通起来，以这些船只来和埃克森等石油公司谈。选择三年以上的长租，这样一来，埃克森石油必定优先考虑我们两家，那么希腊船东的订单就会慢慢减少，他们是单程短租，随时可以取消……这样下去，他们不敢大肆造船，而我们敢造船……长此以往，希腊航运必定在七十年代初没落。”

说白了，希望董浩云的船，也来作为林志超手中的筹码。

“这个时候，埃克森愿意签署三年长约嘛？”董浩云疑问道。

林志超将日本的谈判方案讲了一下，当然美国这边的回报率稍微高一些，能达到35～40％。

“这个方案中，就算埃克森因为苏伊士运河开放，要求重新签订合约。我们一样没有损失，反而捆绑了埃克森石油公司。”

简单来说，这个对赌协议，林志超是完全处于优势。更重要的是，这种对赌协议，能埃克森石油公司的好感大增，他们不必担心后期支付过分的高额租金。

董浩云讲道：“我一直佩服林先生的长租方式，确实有意将大油船进行长租模式，毕竟这样发展很有利。这一次，我愿意和你合作，共同和埃克森石油公司进行谈判，共进退。”

他的船只，也有不少是长租模式，毕竟这是香港航运发展的优点之一；与此同时，他的船队主要是一些固定航线运输，这部分份额比环球集团还多。

两人很快达成一致！代表香港航运，和希腊航运宣战。

当然，这种宣战并不是直接大战，而是一种较量，甚至可以说隐秘的较量。

至于以后两人会不会激烈竞争，林志超觉得有竞争，但不会激烈。因为林志超打算发展2000万吨载重量后，就准备急流勇退。

也就是再1972开始，他就不会造船，而且还会变卖一些长租不出去的船只。

目前，他拥有1200万吨总载重量（含在建），那么在1968～1971这四年时间，他每年需要订购250万吨左右的船只。之所以出来一些，是因为一些小型油船也该在1973年前出售掉。

第329章 【共同对敌】

接下来的日子，林志超各种应酬不断，见朋友、见政客、见客户，这已经成为他每次来美国的日程来。

这天，林志超参加了一场酒会，主办方正是埃克森石油公司，前来参加的还有美国其它石油公司，应邀参加的嘉宾则多是航运公司老板和高管。

苏伊士运河关闭，世界上很多商船的航线都要增加一倍。全球每年通过苏伊士运河的船只大概是2.5亿T（吨），那么接下来就相当于要增加2.5亿T的总吨位／每年，粗略估计商船的缺口是4000万吨。

造船的周期现在已经需要18个月，更重要的是去年全球造船总吨位也才2000万吨不到；按照这个程度，倘若不考虑世界经济对运输量的增加，苏伊士关闭三年后，全球商船才勉强够用。

当然，全球海运需求也在增加，全球的二手船也在每天报废，所以实际上苏伊士关闭半年时间，行情都非常不错。

美国此时尚未开发自己的大油田，几乎都需要从海外运输，特别是中东；所以，此次美国石油公司开这个酒会的意图就很明显了，那就是保证石油运输的力量。

去年日本造船下水是1100万吨，今年可能稍微增加一些；重要的是，林志超就占据这15～20％的份额。

酒会上，大家并不直接谈生意，更多的是联络感情。但主办方也未必没有将船东邀请在一起，然后进行‘压价’的想法。

当然，现在的船东也不是好惹的，毕竟市场紧缺，大家都非常的强势，不会吃埃克森这一套。哪怕是林志超，长租虽然价格低一点，但肯定也是按照长租行情走的，不可能价格压的太低。

“林先生，听说你在日本造了几艘VLCC船？”酒会现场，奥纳西斯和尼格拉斯两位希腊船王来到林志超等人面前。

已经晋升副总裁的牛登乐于看到这种场面，在林志超身边饶有兴趣的看着。

他并不知道林志超手中有多少艘VLCC，但他不由得感叹，每次林志超总能在这种事情来临时，造下不少大船，从而能大赚一笔。

对于林志超能把握最佳时机的眼光和手段，他是真心佩服，但也感觉有些难缠。

林志超端着酒杯，笑着说道：“确实造了几艘，就快准备下水了。”

奥纳西斯顿时心底流露出一阵羡慕，随后他讲道：“日本总是每次能造出最大的船只，但我一直对他们的技术感到有些怀疑。法国现在也能造VLCC，所以我选择法国。”

林志超不客气的戳穿道：“奥纳西斯先生，据我所知，日本每年造船的客户中，已经有相当一部分欧美客户。”

言下之意，欧美客户都已经去日本造船，你还抱着这种观点，真是无可救药了。事实上，日本每年造船下水的总吨位，已经占据世界的45％左右，马上就要占世界造船一半的份额。

这个成绩，很难被后面的国家打破了。

奥纳西斯顿时无言以对，他压根没想到，林志超能一击致命；当然他的观点也没错，但只是前几年的欧美船东观念，最近两三年这种观点已经渐渐消失了。

林志超见状，反问道：“奥纳西斯先生，法国一艘VLCC需要多少钱？”

欧洲的英法德都是传统造船强国，但现在已经是日暮西山了。

奥纳西斯说道：“大概需要3000万美金，总吨位是22.2万吨！”

这足足贵了25％，日本就算涨价两次后，也仅需2400万美金左右。

林志超笑着说道：“太贵了！”

这不是当冤大头嘛！

林志超在英法德造船，都是造1～2万吨的货轮，有一些特殊要求，在这一点英法德稍微好一些；当然，若不是考虑政Z因素，也不会去造。

大家聊着造船业的事情，并没有直接谈生意，期间奥纳西斯有意试探林志超有多少船只会下水，林志超给搪塞过去。

这一次他和埃克森的谈判，掌握主动的依旧是环球集团。

次日。

林志超便带着鲍比·布莱尔等管理层，来到埃克森石油的总部。

“林先生，你们有多少艘船只下水，总吨位是多少？”牛登率先询问道。

他问这句话，自然是想占据谈判主动。

林志超讲道：“今年8～11月下水的是10艘22.6万油船，不过日本两家航运公司已经承租四艘，所以还剩下六艘，分别将在……进行下水。”