“哥，你不会也想办报纸吧？那玩意能有卖粉赚钱，我三天就能赚回卖报一年的钱。”

“你懂什么！我们如果办报纸，不仅可以将黑钱洗成白的，还能利用报纸来提高影响力，这就好比是个‘尚方宝剑’……你知不知道，《东方日报》的老板是谁？”

“不知道！”

“是大名鼎鼎的林爵士！别人的关系都已经和港督称兄道弟，潮汕商会的会长廖烈文见了他，也得喊一声林叔叔。他都这样地位高了，为什么还要办报纸？”

“为了巩固地位呗……咦，这个办报真的很有搞头！”

两兄弟很快一拍即合！

马惜如甚至说道：“我们办报虽然是外行，但却有一个现成的老师，跟着他学就是了！”

马珍惜说道：“哥说的是林志超？”

“不错！”

“只是这样一来，会不会得罪人？”

“这个不用怕！做白的生意，讲究在商言商，他又能对我们如何？”

“有道理！”

两人不知道的是，商场上虽然讲究‘在商言商’，但商业手段可比社团上的事情‘黑暗’得多。重要的是，商场手段就好比是钝刀子捅人。

就拿此时的张玉良家族来说，当年得罪林志超后，一直遭受商场打压。当年一个大楼盘盖完还没有卖出去，冻结不少资金；又陆续损失两座德辅道的大厦，家族底蕴衰弱；更重要的是，一步错，步步错，张玉良由于前面错过最好赚钱的时机，于是在后面就碰到了银行挤提和左冷禅之乱，导致损失不菲。

此时的张玉良家族，连身家过亿都算不上了（物业暂时贬值），已经焉了不少。这一世的会德丰，自然也不是张家可以攀得起的。

这种钝刀子杀人，让张玉良痛苦不已，每一次他想到当年的事情，都好生后悔，导致后来错过太多机会。

……

“马尔科姆先生，欢迎来到香港！欢迎来到环球集团！”林志超在环球大厦一楼，率领鲍比副总裁等高管，迎接了马尔科姆·麦克莱恩等海陆联营一行人。

他和马尔科姆·麦克莱恩是很好的朋友，林志超每次到美国，马尔科姆·麦克莱恩都会约他打高尔夫，畅谈集装箱运输的前景。

而环球集团目前也展开了‘欧美日’集装箱航线，只不过是六艘改装后的集装箱船（自由轮）。

目前香港并没有集装箱货柜码头，但港府已经决定在葵涌地区拿出三幅地皮进行招标，进行集装箱运输码头。其中1号码头的占地面积最大，且是位置最好。

于是，林志超便打算联合马尔科姆·麦克莱恩，共同投标。

马尔科姆·麦克莱恩主动拥抱，并说道：“林先生，很早就想来香港了，可惜一直未能成行。今天我终于来了，我也非常高兴！”

“哈哈，不会让你失望的，这边请！”

随后，林志超带着马尔科姆·麦克莱恩一行，考察了环球集团。

一流的总部大厦，宽敞的办公环境，以及精神奕奕的职员，这些无疑都是证明——环球集团是一家厉害的大集团。

马尔科姆·麦克莱恩称赞道：“这几乎都是华人管理层和职员，却能良好的管理着一支庞大的船队，我们西方人的偏见，已经彻底发生改变，因为香港航运在林先生的带领下，已经超过了希腊。”

林志超笑着说道：“哈哈，你过奖了！我们的副总裁鲍比先生，为环球集团也带来了西方航运的优秀经验和管理，我们是在一个学习的过程中成长的！”

鲍比顿时备受荣幸，他其实更多的作用是‘欧美业务’上的沟通和管理，集团出力的地方不是特别大。

马尔科姆·麦克莱恩点点头，说道：“你说的对，互相学习才能更进一步。”

他这次来香港，便是打算和林志超联手，快速发展香港的集装箱运输，不仅仅是香港地理位置很重要，更重要的美国军方希望尽快更好的利用香港。

至于为什么一定要和林志超联手，毕竟港府拿出了三个码头陆续招标。第一，是因为林志超是地头蛇，且实力最为雄厚，表明要竞标1号最大的码头；第二，他们希望速度可以更快的建设，这就更离不开林志超了。

而林志超这边，也是感受到压力，必须联手才有希望中标1号码头。

原来，三家行走香港航线的著名欧洲航运公司——边行轮船公司（英国）、赫伯罗德（德国）、海外货柜（英国），联合本地财团——太古洋行、和记洋行、嘉道理家族、汇丰银行、捷成洋行，也组成了财团——现代货柜码头公司，成为有力的角逐者。

与此同时，日本大山船坞公司表示要参与投标，这是一家实力不错的货柜箱运输企业。更何况，香港的地理位置，对日本货物运输非常重要。

本来，海陆联运也是单独的有力竞争者，实力比日本大山船务更高。

这样一来，林志超若是单独组团，固然可以在标价上面获得胜利，但是港府到时候要不要求运输量呢？这是一个问题，他的货柜箱运输目前并不占优势，才刚刚起步而已。

所以，他拉上原本准备投标3号码头的海陆联运，来合作投资1号码头。这样一来，两家的实力便成为最大。

回到会议室。

冯永发拿出一幅地图，上面标注了葵涌地区的码头招标，这次马尔科姆亲自前来，又带着团队，两家就是准备合组财团。

“林先生，你认为这次的投资规模是多少？”

“标价不会高，不过后续的建设费用较高，毕竟他是123码头中的最大货柜码头。我预测，初始资金需要6000万港币，我们两家各需支出3000万港币，也就是530万美金。”

港府在今年6月底正式截止投标1号码头，在7月初宣布中标；2、3号码头是接着后面招标，预计一年内全部完成招标。

6000万港币只是包括标价，以及初始的建设资金，后期可以利用贷款来完成。

马尔科姆点点头，接着说道：“那合组公司的名字是？”

林志超笑着说道：“就叫‘环球海陆货柜码头有限公司’，简称‘环球海陆货柜’，如何？”

事实上，不管是海陆货柜也好，还是日本大山船坞也好，这两个货柜码头最终都被他们进行了出售。

“可以！合作愉快！”

“合作愉快！”

对于林志超这个曾经一度打算融资给海陆联运的人，马尔科姆是不会在香港一个码头上斤斤计较的。

随后的两天。

林志超陪同马尔科姆考察葵涌，游玩香港，也算是非常给面子。

当然，他去美国的时候，别人也是如此给他的待遇。

两人都对货柜集装箱运输十分看好，但是这个发展太漫长，一开始介入的，不一定最终活下去；前世的海陆联运，便在八九十年代将创始人提出管理团队，马尔科姆因而只能拿着钱养老；而到了九十年代末，海陆联运甚至卖给了马士基。

这也是为什么，林志超没有一开始大力发展集装箱运输，因为他要考虑发展趋势和速度缓慢。

……

第三天。

环球航运和海陆联运宣布联合成立‘环球海陆货柜’，在香港商界掀起了一阵浪。明眼人都知道，这两家的实力之强大，无人可以出其左右，那么就是对葵涌1号码头势在必得。

以太古为主的‘现代货柜’董事局，立马意识到强劲对手诞生。一开始，他们还以为联合8个财团组成的‘现代货柜’可谓志在必得，如今他们已经有股东打了退堂鼓。

当然，这个退堂鼓不是解散公司，而是希望现代货柜集中力量去争夺2、3号货柜码头。

现代货柜董事局主席施约克，这天约见海外货柜（英国）的负责人维斯比（占股30％），以及边行（英国）（15％）、赫伯（15％）等公司的负责人。