待李子多离开后，林志超思考起来。

只要明年之内，将香港国泰机构（原电懋）拿下，在迅速扩充香港的院线网络，以及在东南亚和国泰机构达成合作协议；这样一来，以后不管是香港的院线，还是东南亚的院线，都不会受制于邵氏电影。

稳定这一步后，传媒集团再慢慢发展现代化的院线，建立一个庞大的亚洲院线网络和发行网络，将来的电影利润就会大增。

如此一来，只要邹文怀离开邵氏，那么传媒集团便是最好的选择，而不是创业；因为，他没有自己的制片厂，也没有自己的院线网络，很容易被邵老六玩死。

当然，就算没有邹文怀，传媒集团只要将李小龙、许冠文、洪金宝、程龙这些人拉拢旗下，也可以将邵氏打得落花流水。

这就是先知先觉的厉害之处。

林志超首先要的是名，其次才是利。所以对付将来的那些大牌影星，无非就是一个‘分成’而已；当然在分成之前，肯定可以‘压榨’一波的。

……

12月下旬，林志超和唐彩芸乘坐不同的班机，抵达新加坡，参加香格里拉酒店的开幕仪式。

这座酒店意义非常，因为是香格里拉酒店集团的第一个酒店，投资也非常庞大，仅第一期酒店的投资就高达1.2亿左右（含地皮价值5000万港币）。

这是六十年代后期的投资，1.2亿何其值钱，是不可想象的。就算是长江实业拿出来的7000万港币，也是一笔庞大的投资。

7000万港币，相当于前世‘地产五虎’任何一虎，在这一时期的资本额。

当然，本身类似这样一家五星级酒店，若是在1972年的香港上市，他的市值是不低于地产五虎的；参考前世的美丽华酒店，上市的市值甚至超过地产五虎。

新加坡香格里拉酒店开业这天，也是汇聚了东南亚的不少名流人物，几乎都是华人。这个时代的新加坡，其实在东南亚还有些‘危险’，很多国家妄想吞并它。不过新加坡立国后，第一时间加入英联邦，获得英国人的保护，再加上后来又获得美国人的保护，所以才能一直生存在这个地区。

李律师和林志超共同进行了剪彩仪式，大家脸上都洋溢着笑容。

香格里拉酒店位于郁郁葱葱的热带丛林之中，现代翼酒店部分充分运用了拱形，给人一种现代化时尚的感觉，现代翼酒店的主楼是一幢20层高的大厦，还拥有一片附属楼。

开幕仪式结束后，举行了一个盛大的酒会。

期间，老熟人陈弼臣领着一人来到林志超面前。

“林生，这位是大马商人郭火年，长期从事国际商品贸易……”

林志超看着郭火年，没想到‘香格里拉酒店’的‘原主’都来了。

他客气的说道：“原来是马来糖王，久仰！”

郭火年回道：“林先生客气了，你是世界船王，更是香港华人领袖，就是整个东南亚，你也享有深厚的影响力。”

“你客气了！”

林志超在东南亚确实有一定的影响力，他和很多东南亚的巨商都认识，早在50年代就在李光前的带领下，加入一个会所，故认识不少人。倒是一致没有和郭火年认识，如今才算正式认识。

这几年，他每个月都要来星岛一次，更是将这里视为第二个根据地，这得力于他和李律师早年打好的关系。当然，新加坡官方也是需要林志超很多地方，就拿投资来说，仅一个香格里拉酒店就投资七千万港币，不仅仅是解决不少岗位的问题，更重要的是让新加坡官方有个招待外商的好地方。

“林生，我很佩服你，居然敢在1965年第一时间确定这个项目！”聊了一阵，郭火年突然说道。

这句话很真心！

因为那个时候，新加坡刚刚立国，大家都还猜测能多长时间倒闭呢！

林志超倒好，直接来一个大手笔投资，难怪新加坡官方如此照顾。

“其实，只要有我们华人聚集的地方，经济一定是不会差的，所以我坚信新加坡将成为第二个香港，经济会发展起来的。郭生，我也欢迎你来香港投资。”

“感谢，一定一定！”

郭火年不得不佩服林志超的人品和胆量！

实际上，林志超邀请这些人来香港投资，并不担心多一个对数，因为他们前世本来就有在香港投资。

东南亚的富豪们，几乎很多都在香港有很多投资。小小的香港，支撑起如此多的富豪，也是了不起的。

第344章 【天助我也】

结束新加坡之行后，林志超和唐彩芸分道扬镳，他来到日本订购船只。

林志超一行来到石川岛播磨重工，受到了其会长大村次郎的热情欢迎。

最近几年，石川岛播磨重工大幅增长造船实力，已经成为日本最大的造船厂，发展神速。

今年（1968）甚至率先造出32.6万吨的“UNIVERSE IRELAND”号油轮，长345.3米，成为首艘超过30万吨的油轮。被称为ULCC（ULTRA LARGE CRUDE CARRIER，超巨型油轮），这样的油轮听说已经承接三艘的订单，第一艘就是已经下水的“UNIVERSE IRELAND”号油轮。

而环球集团今年的利润大概是已经超过2.5亿美金，相当于已经偿还所有下水船只的债务（理论上讲，很多钱不急着还）。当然，还有10艘VLCC将在明年（1969）中陆续下水，这批船相当于‘新增债务’；但是，总体来讲，明年赚的钱又足以偿还当年下水船只的债务。

实际上，环球航运已经实现——船只下水不久，便没有负债的‘营收规模’，后续甚至还有多余的盈利。理论上讲，1971年中，能偿还所有的债务（1930万吨的船队），也是最后一批下水的船只。

从1973年开始，林志超便打算考虑减轻船队的重量，当然只是考虑签约不上长期合同的船只。

“林先生，听说日本轮船、山口汽轮都委托你制造一艘32.6万吨的油轮？”大村次郎在林志超考察时，询问道。

林志超回过头，看着大村次郎精明的眼神，回应道：“是的！”

大村次郎随后说道：“其实他们已经各造了一艘ULCC，看来他们对林先生领导的环球集团非常信任，宁愿租赁贵方的船只，也不愿意多打造一艘ULCC。”

“哈哈”林志超笑着说道：“他们确实非常信任我们，就像我们非常信任日本造船厂一样。大家合作，一直非常愉快！”

大村次郎点点头，说道：“林先生所言极是！”

对于林志超，日本造船厂不敢‘抬高自己’，而是非常敬重有加。道理很简单，林志超在欧美拥有庞大的客户群，可以将日本造的船，大量在租给西方人使用。在林志超的领导下，将欧洲船东，特别是希腊船东，短暂性的打压下去。

实际上，此时世界上最大的航运明星，虽然是日本；但是，日本的航运公司基本上是为本国服务，因为日本经济发展得厉害，但本国又没有任何资源，所以需要大量的运输力。

这就导致，日本航运业被业内视为世界最大的体量。

但实际上，香港才是最大的航运体量，仅环球集团已经下水的船只，就已经是1200万吨，董浩云也拥有300多万吨的体量。再加上其它船东的船，整个香港怕是又2000万吨以上的船只，比苏联整个国家的商船还大得多。

当然，香港船东的一些船只也注册在海外，所以这中间肯定也有很大的偏差。

“大村会长，如果我造五艘ULCC，你们造船厂是否来得及？”林志超认真的询问道。

日本造船能力太强了，从1966年开始，全球每年下水的一半吨位船只，都是日本造的。其次是德国、英国、法国、意大利、西班牙等欧洲国家，加起来还没有日本造得多。现在日本一年下水的船只总吨位大概是1400～1500万吨，这个数据还在增长中。

“来得及，最多20个月全部交付，我们愿意为这批订单，暂缓接更多的订单。”大村次郎诚恳的说道。