林志超便顺着这句话说道：“唐信主席，当初虽然讲好是分层售于公众，但考虑到这样一幢大厦后期若是分层出售，不利于管理。所以我旗下另外一家公司——长江工业集团，打算以6.05亿港币的现金，马上买下这幢大厦，并作为总部写字楼。”

真有钱啊！

唐信等人不由得心里感叹道。

“没问题！这样也可以减少诸多麻烦。”唐信爽快的说道。

卖给谁不是卖，现在有人整幢大厦买下，自然更好。

随后，大家便简单的讨论下细节，这笔交易便算是成功。

整个项目下来，地铁公司可以分到8000万的利润（除掉利息等所用支出），已经算是非常不错了。

至于双方合作的第二幢大厦——金钟站上盖，预计将在八月份销售。反正只要符合销售条件，就第一时间进行销售。

金钟站账上盖的大厦，面积比泰富大厦更大，预计价值将在9亿港币，双方可以各赚1.2亿以上。这幢大厦，林志超打算让长实集团买下来。但不是长期持有，而是等到1980年再出售，争取炒到15亿港币。

长江实业集团参与‘炒房’，自然是大炒特炒。

长实集团收购和记黄埔的代价，将在10亿港币左右（40％股权以上），当然这不是问题，仅去年长江实业的现金流其实差不多就有这个数字（预支地铁公司的地皮资金计算在内）。而公司几乎都是‘发展地产’，哪怕是炒金钟站上盖，也属于‘货如轮转’，所以资金回笼极快，压根不缺钱。

一周后。

泰富大厦以6.05亿港币成交，传媒竞相报道。

纽壁坚听闻消息后，忍不住说道：“这不就是和我们投标中的出租，一个道理嘛？”

新晋置地大班鲍富达，也不由得佩服林志超的迂回战术。如果当初标书注明出租用途，地铁公司肯定不会合作，因为地铁公司缺钱。但如今林志超用其它公司，将这幢大厦买下，留着自己收租，不仅让地铁公司满意，自己也能获得长期收租的收益。

“是一个道理！”

纽壁坚叹了一口气，说道：“输得不冤枉！当然了，当初投标也有很多我们无法给予的丰厚条件。对了，你准备加大发展香港地产业的力度？”

鲍富达点点头，说道：“如今香港地产正旺，我们要是再不努力发展地产，赚取更多的利润，那么将彻底落后华资。”

他属于激进派的！

不过，纽壁坚却‘稳重’很多，他马上说道：“我建议你还是不要太激进，我们置地就算落后长实集团，但也是香港第二大地产公司，只要稍微进取一点，其它华资地产也是望尘莫及。”

他是怡和大班，自然也算是置地大班鲍富达的上司。

所以，鲍富达只能说道：“好，我会把握这个度的！”

两人交谈一番详细，才结束会谈。

实际上，随着地产形势越来越好，鲍富达的投资力度越来越大，毕竟这些英国人又岂会能看清形势。这一世置地会不会成为债王，选择权依旧在鲍富达手里，如果鲍富达想玩，一定有人陪他玩。

第441章 【航运危机】

从1978年春季开始，就传出——日本轮船公司因经营不善而面临倒闭的消息。

而日本轮船公司、山口汽轮又是环球集团最大的客户之二，巅峰时期租赁着环球集团的二十多艘超级油轮，二十多艘10万吨级别油轮，总计八百万吨左右的船只。

而这两家航运公司的总吨位，差不多是1800万吨左右。

幸好林志超早就知道有今天的情况，所以近一年凡是租约到期的油轮，都立即进行出售；若是有客户购船，甚至还附送租约。经过一年的减船行动，租给这两家航运公司的总吨位直接减少一半。

但很显然，依旧有着不少船只租赁给日本轮船公司，一旦这家公司破产，环球集团也将遭受到损失。毕竟，林志超不可能不维系这些客户，毕竟环球集团的主要业务，将一只包含航运在内。

截止到今年五月（1978），环球集团的非VLCC油船全部出售一空，五十多艘的10～15万吨油船，共售出2.6亿美金，仅造价的四成多。这是因为这批船比较老，且运营成本高。

而VLCC油船也已经出售15艘，总计吨位350万吨，回笼资金高达2.5亿美金，出售价格达到造价七成左右。这是因为造价已经上涨50％以上，所以这批船虽然也较老（10年），但依旧卖出不错的价格。

目前，环球集团（环球、寰宇）仅剩下35艘VLCC，总计850万吨的油船。剩下一些散装货船，注入至华星航运（主营货柜船的上市公司）；旗下上市公司——亚洲航运、隆丰国际，也进行了减船，分别仅剩下200万吨、80万吨。

环球集团近一年的大动作，可谓在业界影响很大。当然，大家都有些不明所以，只认为环球集团是在收购九龙仓集团，而做出的决定。

也就说，没有人会说——环球集团在减船，是不是航运将迎来低谷？他们不会这样想的。

这天，沈弼来到环球集团的办公室，拜访林志超。

海丰银行的事情，已经获得美国官方同意，所以已经是板上钉钉。所以林志超和汇丰银行的交易，算是互相都非常满意。

不过这一次沈弼拜访林志超，显然不是为了那些事，毕竟是在环球集团的办公室。

“林先生，寰宇航运租给日本轮船公司的租约，还有八艘VLCC。如今传出日本轮船公司面临倒闭，请问你是否什么对策？”

他的语气有些担忧，以及有些怀疑——林志超既然在减船，为什么将寰宇航运的减船行动放得最慢。

林志超镇定自若的说道：“沈弼大班不用慌，再过几天，日本工业银行总裁池喜三郎近期内会到香港访问，而只要得到此人的支持，日本轮船公司就会度过这次危机，而寰宇也可以避免遭受巨大的损失。更何况，我们多来来已经获得利润不菲，且如今又没有负债，何须忧虑？”

言下之意，这些年你们汇丰银行可没有少赚钱，如今寰宇航运又没有负债，你急慌慌的做什么？

沈弼闻言后，立即变脸，说道：“若是有日本银行进行背书，那确实安然无忧。”

林志超说道：“这是国家信誉的问题，相信没有问题。”

沈弼点点头，他对林志超的本领还是非常相信的，于是简单的聊了几句后，便起身告辞。至于寰宇航运减船为什么慢一点，他不用问也知道，林志超肯定是优先照顾亲儿子。

三天后。

池浦喜三郎到达了香港，在一个几乎集中了香港政要、商业巨子的宴会上，他表示日本工业银行及与其有关的银行会对日本轮船公司给予强有力的支持，尤其是对其国外的债务和承租合约承担责任，稍后他又向香港媒介作了相同内容的保证。

宴会上，林志超和诸多香港船东聚在一起，也进行讨论。

林志超大方的分享自己的经验：“各位，航运自二战后便开始繁荣，如今已经三十年光景。如今的航运，面临着业务萎缩、竞争力加大。所以我建议香港同仁，要慎重考虑呢！”

话音刚落！

董浩云、包宇刚、赵从衍、曹文锦、顾国敏（董浩云妻弟）等，无不关注这个话题。

包宇刚笑着说道：“林生早在七十年代初，便没有批量造船，如今又第一个减船，可谓非常谨慎呢！”

笑面虎？

如果不出林志超预料，包宇刚也是有减船之心，但如今他的话里，反倒是不提认同的观点。莫非——他是担心自己卖船，遭受香港船东的竞争，导致卖出更低的价格？

说实话，林志超也是在自己卖掉很多船后，才愿意在今天这个场合友情提醒大家。

董浩云随后说道：“林生在巅峰时期的船队，我们都只能望其项背。后来我们奋勇追赶，总算一点点缩小差距，林生又开始减船上岸。真是想和林生同台竞技，都没有这个福气喔！”