涡轮增压这个项目，就是第一个大型投资的高技术项目，接近4年的瞬间，2.5亿美元的投入，总算有点回报，只要后续能够大规模上车，那么获得的市场反馈就能知道还有哪些缺点，然后再利用市场的利润来继续迭代研发，长此以往，就会获得一定的先发优势，其他巨头倒不是说追不上，而是需要更大的投入，又或者要避开自家的专利，且自己也会占领了一定的市场。

“我们的涡轮体积并不大，如果能够收购mini的，再重新设计一下，能放在mini上的话，那无论是性能还是油耗都会得到大的提升，不过再怎么顺利，也需要三年以上的时间，这是汽车行业的质量安全底线。”田学成说道。都来了伦敦了，他自然知道老板的目的就是为了收购mini与劳斯莱斯了，其实，早久以前，老板就告知了他这个目的，连英国很多汽车的资料，也都是他派人去查的，然后交给了老板，最终由老板根据资料及自己的状况，才决定了这两家品牌。

劳斯莱斯，其实他不在乎，这就是一个豪华品牌，手工打造的各种技术，倒不是说没用，而是顶多在成熟之后下放到次一级的豪车上，如各种跑车的发动机，是可以改进放在奔驰宝马保时捷这类的高端车上，与AMC这种走普通路线的车型，关系不大。

可mini，明显就是属于大众类型的汽车了，虽说英国汽车技术一般般，但一个20年的品牌，总会有很多积累，与AMC肯定也会有很多互补。

“如果能这样，的确是最好不过了，小型车，其实很多人也非常喜欢高动力的。”陈志文点点头说道，后世的大众小钢炮、日产GTR等等，其实就是这个细分群体的需求，虽然不是很多，但那是对于大众这种巨头来说的，对于mini，能拿下这个细分市场的3成，就能笑开花了，且涡轮还能省油，这对于任何客户来说，都是诱惑力非常大的。

“我之前已经与mini高层接触了下，他们对我们想收购的意思，并没有直接拒绝，也没有提条件，但我感觉的出来，他们似乎也不是很乐意。”田学成说道。

“收购这种事，还是交给本土的银行吧，他们有自己的关系。”陈志文无所谓的说道：“骑驴找马，也很正常，你是mini的话也想卖给大汽车公司，我这边其实也一样，如果mini收购不了，我自然也会换目标。”

“那我们找哪一家银行？”田学成问道。

“渣打银行。”陈志文笑了笑说道。

第474章 与英国渣打的合作

“渣打？这家公司我也听说过，他们是主打商业银行的吧？”田学成问道，渣打银行不算什么大银行，但田学成也经常去香港找老板汇报情况。

“是主打商业银行，不过也有投行业务。”陈志文摇头说道：“你在美国待的时间太长了，欧洲与美国不一样，美国的银行，因为当年反垄断法的原因，所以商业银行与投行是彻底分开了，欧洲这边名义上也是分开的，但实际上很多银行并没有分的那么细致，渣打，也是可以做投行业务的。”

美国曾经出现过多个规模强大的垄断集团，整个国家的经济在20世纪初被多家巨头垄断，可以说是祸害无穷，因此，反垄断法也非常强势，不但石油、金融、钢铁、矿产等托拉斯巨头被拆分，连同其他行业也受到影响，比如银行行业就必须分开投行与商业银行，好莱坞电影公司也不得控制电影院线、汽车公司也不得控制终端零售等等，直到80年代里根上台后，为了让美国经济从大通胀中走出来，才开始慢慢对这些行业松绑。

而欧洲这边，因为大部分都小国家，就算有垄断也不至于出现超级巨头，因为德国的垄断公司不可能控制法国的行业，而当欧盟出现后，法国的同行反而也会进入德国市场竞争，这种情况下，几乎就没有什么能够垄断欧洲的巨头公司，不管是银行还是传统制造业，就算某一家市场做的好，那也是靠技术、服务等等，如德国高端汽车。

也因此，欧盟几乎没有反垄断法，直到2002年才制定，且主要目的，也是为了针对全球化之后，日益侵犯欧盟权益的美国公司。

因此，欧洲的金融行业并没有强制性规定投行与商业银行要绝对分开，如德国的德意志银行，就是欧洲最大的商业银行＋投行之一，未来的汇丰银行也是如此，只是在市场长期竞争之下，各家银行的主业还是会倾向于一个方向，只有德意志银行这种超级大银行，会选择都要。

渣打银行就是如此，主业是商业银行，但也一样做投行业务，虽然规模比不上英国的那些巨头公司，可那些巨头公司，也是国企为多，让他们出面帮助自己收购另外一家国企，陈志文也不知道这些人会不会尽心，而在香港那边，自己与渣打关系很不错，因此这次选择与渣打合作，怎么说，目前的渣打，在英国也能算的上前十了，且mini本身规模也不大，不是每场收购，都需要找本土最大投行的。

“原来是这样，那我需要先与他们接触一下吗？”田学成问道。

“不需要，我已经安排人约好了，明天先与他们的一位负责投资业务的副总裁见一面，了解一下，然后后续，你们这边再跟进吧。”陈志文说道。

“好的。”田学成说道：“AMC这几个月已经派了10几人来英国了，他们也在一直调查mini汽车的各种情况，他们的反馈是这辆车在性能与油耗方面很不错，不过英国本土的消费者反馈，经常会有一些质量问题，数据方面已经在收集了，也许这对投资银行来说，会是有用的数据。”

“mini肯定是有一些问题的，要不然也不至于经营的多年亏损了，不过最根本的原因还是打不进海外市场，可能也有性价比方面的原因，如果我们入主后，市场打开后产能提高，单车成本也会下降，质量再控制好的话，那应该能救活这家公司。”陈志文点点头说道。

汽车行业，除了那些高端走高价的品牌，大部分汽车型号都需要依赖销量来平摊成本，因为哪怕是80年代，一款汽车的研发周期都是5年左右，投入成本几亿美元，如果还有新工厂的话可能又要几亿美元，这样的投入之大，后面的销量如果不理想，立刻歇菜，小公司可能直接倒闭，大公司也会元气大伤，这也是为什么哪怕是大众、丰田这种汽车，几十年的历史上，推出的完全新汽车非常少，大部分都是修修改改再发布，大众的车光是外形几乎就是不停的套壳。

英国汽车，除了技术不行，没有市场也是重要原因，甚至市场比技术还要重要，因为有了市场，那才有资本进行技术更新，质量管控等等，形成良性循环，这也是为什么汽车行业强者越来越强，弱者越来越弱的道理。在80年代之前，全球贸易化很难，因此很多地方还有很多小品牌，可全球贸易化之后，大品牌开始在全球扩张，于是，很多小品牌要么死要么被收购，英国的汽车公司就是这个背景下的缩影。

不过扩大市场说起来容易，这需要海量的资金做营销，同时，在销量还没有上来的时候就得想办法提高质量、技术，不然没消费者会为新产品买单，最简单的方法，就是拥有大量的终端零售店，或者与这些店面有合作，至少要保证完善的售后服务，才有可能打动那些犹豫的消费者。

能做到这一点，要么大品牌如奔驰、宝马、大众、丰田为新品牌担保，要么就是陈志文准备做的，在欧美亚大规模扩张汽车终端零售店，几乎没有第三个方案，且即使如此，也不一定能保证一定成功，如英国的汽车品牌捷豹与路虎，被福特收购，折腾了十几年，结果还是不行，到了最后只能出售，亏了24亿美元。是90年代的24亿美元。

这也是为什么陈志文没有选择捷豹、路虎、莲花、罗浮等等，这些品牌在原先历史上即使被汽车巨头收购了也救不活，陈志文可不觉得自己会有更强的能力。倒是捷豹路虎，在21世纪之后有一段时间混的还行，不过那也是20年后的事情，他可不想白养两家汽车公司20年，再说，捷豹路虎能在21世纪翻身的根基，还是因为福特十几年的持续投入造成的，如果未来有机会，自己再跟阿三公司竞争就行了，省钱又省心。